pourquoi les exportations de viande chutent de 25%

Depuis le début de l’année, les exportations de bœuf augmentent mois après mois, parfois à des niveaux historiquement élevés. En effet, le marché intérieur malmené n’a pas été en mesure d’absorber l’offre excédentaire causée par la sécheresse, qui obligés d’avancer l’abattage des animaux qui n’avaient pas de pâturage dans les champs ni de nourriture pour passer l’hiver.

Tout indiquait que cette tendance se poursuivrait en juin et que les exportations augmenteraient encore d’un cran, puisque 1,3 million de bovins ont été abattus, le montant mensuel le plus élevé à ce jour en 2023, 15 % de plus qu’il y a un an, y le plus élevé pour le mois de juin depuis 2009 (quand, rappelons-le, une autre grande sécheresse s’est ajoutée à trois ans de politique anti-élevage et le cocktail fatidique a abouti à une liquidation brutale du trésor qui a fini par réduire le cheptel bovin national de 20 %) .

Même en juin dernier, le Service national de la santé et de la qualité agroalimentaire (SENASA) avait accordé des certifications pour exporter de la viande bovine pour 64 171 tonnes, 1% de plus que le mois précédent.

Pourtant, les chiffres du commerce extérieur de l’INDEC pour le mois de juin viennent d’être publiés, et rien ne s’est passé comme prévu : les exportations de viande ont chuté de près de 25 % et, avec environ 50 000 tonnes, ont été le volume mensuel le plus bas jusqu’à présent cette année.

A cause du dollar et du fret, l’Argentine devient un “port sale”

Selon les analystes et les réfrigérateurs, les facteurs semblent être multiples, mais il y en a un nouveau et supplémentaire : le SIRASE (Système d’importation de la République argentine et de paiement des services à l’étranger), avec lequel les permis d’importation sont traités.

Fin mai, le gouvernement a ordonné aux entreprises qui louent du fret de disposer d’un SIRASE agréé pour pouvoir traiter la date de paiement à l’étranger sur le Marché unique et libre des échanges (MULC), une mesure pour entraver et retarder toute sortie éventuelle de dollars. , ce qui a généré de nombreux rejets de commandes et conflits dus à des demandes rétroactives.

Après que la Banque centrale argentine a décidé de reporter le paiement de quelque 2 000 millions de dollars d’importations de services et de fret, les compagnies maritimes ont informé les opérateurs du commerce international qu’en juin, les exportations en provenance d’Argentine devraient être payées “en port dû” (par le destinataire). Le pays est devenu ce qu’on appelle un « port sale ». Et la Fédération des chambres du commerce extérieur de la République argentine (Fecacera) a exprimé sa “profonde inquiétude” face à “l’impact que la réglementation du commerce extérieur des biens et services a sur le fonctionnement du commerce international, ce qui affectera gravement la performance et la compétitivité des entreprises et, avec elle, la possibilité de véritables revenus de devises ».

Dans le cas de la viande, cela a fortement affecté les exportations vers la Chinequi sont effectuées dans le cadre du système CFR, dans lequel le fret est payé par l’exportateur (contrairement au système FOB, qui est utilisé avec l’UE, dans lequel il est payé par l’importateur). Rappelons que la Chine représente entre 75 et 80 % des exportations argentines de viande en volume.

La publication spécialisée Informe Ganadero a souligné que les expéditions de bœuf congelé désossé à destination de la Chine ont chuté de plus de 10 000 tonnes en juin. Et la chambre ABC, qui regroupe les principaux exportateurs du pays, a soutenu que “la chute inattendue des volumes exportés en juin, dans un contexte où l’abattage et la production de viande bovine sont restés à des niveaux d’activité élevés, est due principalement à les difficultés apparues pour le paiement des services de fret à l’étranger. Lorsque le service de fret a été intégré au régime SIRASE, l’approbation des transferts d’argent à l’étranger pour le paiement de ces services est devenue difficile, avec des délais excessifs et l’impossibilité de donner des garanties aux compagnies maritimes pour une date de paiement précise ».

Prix ​​bas et importations en baisse

Pour aggraver les choses, cette situation s’est produite à un moment commercial difficile, au cours duquel la Chine avait brusquement baissé les prix. En raison de l’insécurité de la collecte, les compagnies maritimes ont commencé à faire pression sur : “Certains veulent être payés en dollars à l’étranger. D’autres acceptent que ce soit ici, mais avec un taux de change intermédiaire entre l’officiel et le libre. Ils exercent tous une certaine pression”, a déclaré le président de l’une des plus grandes entreprises de conditionnement de viande.

En outre, les restrictions appliquées par le gouvernement aux importations ont d’autres effets. Selon un négociant, “cela influence également le fait que la baisse des importations signifie que moins de conteneurs arrivent dans le pays, au lieu de cela, ils vont plus au Brésil. Et heureusement, ce n’est pas une période de l’année où la demande de conteneurs frigorifiques est abondante, comme lorsque nous devons nous battre avec d’autres secteurs, comme les fruits. » Aujourd’hui, expédier un conteneur en Chine coûte entre 4 000 et 4 400 dollars, ont estimé les sources.

“Tout ce mélange de dépassements de coûts et d’incertitude commerciale a conduit à l’annulation de certains services vers des destinations qui opèrent des coûts et du fret”, ont-ils déclaré dans un autre réfrigérateur.

La baisse des volumes est aussi un boomerang pour les caisses publiques : mesurées en valeur, les expéditions de viande en juin ont atteint 215 millions de dollars, 22,5 % de moins qu’en mai et 38 % de moins qu’en juin 2022. Ces 131 millions de dollars de moins représentent près de 12 millions de dollars de moins pour les retenues au cours du mois.