Un conducteur de Tesla circulant à environ 112 km/h sur l’Interstate 80 en Californie a percuté et tué un piéton de 71 ans en pleine nuit le jeudi 22 octobre 2026, affirmant que son véhicule fonctionnait alors en mode de conduite autonome intégrale.
Domingo Gonzales décède sur l’Interstate 80 dans le Solano County
Le drame s’est noué aux alentours de 2 h 30 du matin sur les voies en direction de l’ouest de l’Interstate 80, à hauteur de l’échangeur avec l’Interstate 780 en région de Solano County. Le piéton décédé a été formellement identifié par le bureau du coroner de Solano County comme étant Domingo Gonzales, un résident de Vallejo âgé de 71 ans, d’après les informations rapportées par les services de la police routière californienne (California Highway Patrol).
Le déroulement de la collision nocturne selon la California Highway Patrol.
D’après les éléments recueillis par les enquêteurs de la California Highway Patrol, le véhicule impliqué était une Tesla conduite par un homme de 26 ans originaire de San Francisco. L’automobiliste est resté sur les lieux après l’impact et s’est montré coopératif avec les autorités, fournissant notamment les enregistrements vidéo de la caméra de tableau de bord de la voiture.
Les images de la caméra embarquée montrent que la voiture progressait à environ 70 miles par heure (soit près de 112 km/h) sur la deuxième voie lorsqu’un piéton a débouché depuis l’accotement droit de l’autoroute. L’homme a entamé la traversée des voies en direction du terre-plein central, se plaçant directement sur la trajectoire du véhicule.
Comme l’a indiqué la California Highway Patrol dans un communiqué officiel, la vidéo a montré que les freins de la Tesla ont été actionnés alors que le véhicule braquait vers la gauche dans une tentative d’éviter le piéton.
Malgré ces manoeuvres d’évitement enregistrées par le système, la partie avant droite de la Tesla a percuté l’individu
, ainsi que l’a précisé l’antenne de la région de Solano de la California Highway Patrol dans son rapport officiel.
Full Self-Driving de Tesla et enquête de l’agent Scott Heitman
Interrogé par les forces de l’ordre sur place, le conducteur a affirmé que le véhicule était actionné en mode de conduite autonome intégrale, connu sous l’appellation de Full Self-Driving (FSD). La police routière a indiqué que le automobiliste n’avait pas reçu de contravention immédiate à l’issue de la collision nocturne.
Cependant, les suites judiciaires restent ouvertes. L’agent Scott Heitman, porte-parole de la California Highway Patrol, a souligné que si l’enquête approfondie démontrait une quelconque négligence de la part du conducteur ayant contribué au drame, des charges pénales pourraient être soumises au bureau du procureur du district.
Suraccident impliquant d’autres véhicules sur l’autoroute
Le drame ne s’est pas arrêté au premier impact. Après avoir été heurté par la Tesla et projeté au sol, le piéton a été frappé par au moins un autre véhicule alors qu’il se trouvait inerte sur les voies de circulation de l’autoroute.
Contrairement au conducteur de la Tesla, le ou les conducteurs des autres véhicules impliqués dans le suraccident ont poursuivi leur route sans s’arrêter. Les autorités n’ont pas encore pu identifier ces automobilistes et ignorent pour l’instant les raisons qui ont poussé le septuagénaire à traverser une autoroute aussi fréquentée en pleine nuit.
Le contexte récent des accidents impliquant les automatismes de Tesla.
Interstate 80 près de Fairfield après l’incident du 13 octobre 2026
Ce nouvel accident mortel intervient alors que la technologie de conduite semi-autonomie de l’entreprise fait l’objet d’un examen minutieux en Californie. À peine plus d’une semaine auparavant, le 13 octobre 2026, un autre incident s’était produit sur l’Interstate 80 près de Fairfield, lorsqu’un conducteur de 22 ans s’étant endormi au volant d’une Tesla en mode FSD avait percuté de plein fouet un véhicule de patrouille de la police routière dont les gyrophares étaient allumés, blessant grièvement deux officiers.
Les autorités rappellent que malgré son appellation commerciale, le système de conduite de Tesla ne confère pas une autonomie totale au véhicule. Les dispositifs actuels permettent au véhicule de maintenir sa trajectoire, de changer de voie et de naviguer sur les axes routiers, mais ils exigent impérativement que le conducteur reste constamment vigilant et prêt à reprendre le contrôle à tout instant.
Pour aller plus loin