Près de neuf ans après sa première apparition, la nouvelle génération de la Tesla Roadster a été dévoilée le 15 octobre 2026 à McGregor, au Texas. Développée avec SpaceX, la supercar électrique intègre des propulseurs à gaz froid et une technologie de ventilateurs aérodynamiques permettant d’atteindre 96 km/h en 0,81 seconde.
Dix ans d’attente et une première démonstration spectaculaire au Texas
L’attente des passionnés a pris fin sur la base d’essais de SpaceX située à McGregor, au Texas, où le constructeur a présenté la version de série de sa supercar. Les premiers clients avaient versé un acompte dès novembre 2017, lors de la présentation initiale d’un prototype alors configuré avec quatre places. Repoussée à plusieurs reprises, la production de ce modèle haut de gamme est désormais planifiée pour 2028 par le directeur général de l’entreprise.
La présentation a mis en scène des capacités dynamiques inédites pour un véhicule de série.
Lors des essais dynamiques, le prototype a emprunté une rampe inclinée. Il a roulé à l’envers grâce à un système de dépression.
Le prototype s’est élevé brièvement au-dessus du sol avant de retomber après une rotation aérienne. Pour préserver les conducteurs des risques liés à des accélérations extrêmes, le siège conducteur était occupé par un robot humanoïde Optimus lors de ces manœuvres exécutées par commande à distance.
Trois configurations et des technologies issues de l’aérospatiale
Le catalogue du constructeur se divise désormais en trois versions distinctes, adaptées à des usages routiers ou spécifiques. La variante d’accès, baptisée Performance, adopte une architecture biplace axée sur la route avec un système aérodynamique actif. Le niveau intermédiaire, nommé Thrust, intègre des propulseurs à gaz froid positionnés à l’arrière pour dynamiser les reprises. Enfin, la déclinaison Rocket adopte un habitacle monoplace et un dispositif complet de propulseurs répartis autour de la carrosserie.
Ce dernier niveau technique exploite des bonbonnes de composite bobiné en fibre de carbone d’une capacité de 600 litres pour stocker l’air comprimé. Ce gaz est libéré via des micro-actionneurs pour générer de la poussée sans combustion de carburant. Les données de chronométrage enregistrées sur site indiquent que la version d’essai dotée des propulseurs a accompli le passage de zéro à 60 miles par heure — soit environ 96,6 kilomètres par heure — en 0,81 seconde. Le système s’associe en outre à des ventilateurs sous la coque capables d’engendrer une force d’adhérence équivalente à deux fois la gravité terrestre.
| Configuration | Places | Équipements et particularités |
|---|---|---|
| Performance | 2 places | Aérodynamisme actif et système de succion sous le châssis |
| Thrust | 2 places | Propulseurs à gaz froid arrière pour la piste |
| Rocket | 1 place | Propulseurs périmétriques et capacités de vol stationnaire sur invitation |
Modalités de réservation et contraintes réglementaires à venir
Les carnets de commande sont ouverts sur les plateformes officielles du constructeur, qui applique des conditions financières différenciées selon la version choisie. Aux États-Unis, la version Performance requiert un premier versement de 5 000 dollars, suivi d’un virement de 45 000 dollars sous dix jours, pour un seuil total de 50 000 dollars. Pour la variante Thrust, le montant initial s’élève à 250 000 dollars. Sur le marché taïwanais, la réservation de la version de base demande 150 000 nouveaux dollars taïwans suivis de 1 360 000 unités, tandis que le pack Thrust atteint un total de 7,55 millions de nouveaux dollars taïwans.
L’utilisation des technologies aérospatiales sur route ouverte pose toutefois des questions juridiques majeures. Le constructeur indique explicitement que la déclinaison Rocket ne bénéficie d’aucune homologation. Elle ne bénéficie d’aucune homologation pour la circulation publique. Elle sera réservée à des espaces privés ou des circuits fermés, le calendrier de livraison restant en outre subordonné aux validations réglementaires dans chaque pays.
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