Les petites voitures électriques sont rares. Tesla veut construire un modèle bon marché – économie

Elon Musk est l’un des hommes les plus célèbres au monde – et l’un des plus controversés. Le cofondateur de Tesla a fait d’une start-up californienne le constructeur automobile de loin le plus précieux au monde. Ses messages courts, qui touchent plus de 133 millions de personnes sur la plateforme en ligne X (anciennement Twitter), dont il est propriétaire, provoquent souvent irritation et conjectures. Cela s’applique également aux annonces concernant l’avenir de l’usine Tesla de Grünheide, dans le Brandebourg.

Lors d’un voyage à Grünheide et dans le court message qui a suivi, le patron a promis une deuxième série de modèles pour l’usine. En fait, Tesla souhaite commencer à augmenter la capacité de production à Grünheide de 500 000 à un million de voitures électriques par an au printemps prochain et, selon le ministère de l’Environnement du Brandebourg, prévoit également « d’augmenter la capacité de production de stockage de batteries de 50 à 100 gigawatts actuels ». heures par an à l’avenir” – y compris la production de cellules de batterie.

Après un spectacle musical à Grünheide, les participants à l’événement ont déclaré dans les médias que Tesla souhaitait produire un modèle à faible coût annoncé depuis un certain temps à Grünheide. Une voiture entièrement électrique à part entière pour moins de 25 000 euros – en Allemagne, surtout, un pays où les salaires sont élevés ? Ce serait une claque pour les fabricants traditionnels locaux. Volkswagen vient d’arrêter la production de la E-Up. Bien que la puce de 3,60 mètres de long ait récemment coûté 27 000 euros, selon les responsables de VW, elle a subi des pertes élevées.

Trop cher à développer et à fabriquer pour être bon marché ? C’est exactement le problème du changement de motorisation : les petites voitures électriques avec une autonomie modeste coûtent environ deux fois plus cher qu’une voiture à essence bon marché. Même avec la Dacia Spring, qui est la voiture électrique la moins chère d’Allemagne, les prix ne commencent qu’à 15 500 euros car la subvention de 7 200 euros est déjà incluse. Selon le test automobile ADAC, il y a peu d’autonomie, des performances de charge lentes et des résultats de crash tests misérables. Néanmoins, la voiture a toujours du succès, car le bonus environnemental expire au plus tard en 2025. Et il y a un autre problème : le modèle électrique de Dacia est fabriqué en Chine – tout comme la nouvelle Mini électrique, la nouvelle Smart et la nouvelle EX30 d’entrée de gamme de Volvo.

Craignant une vague croissante d’importations de voitures chinoises, les responsables politiques européens réfléchissent intensément aux obstacles douaniers. Ce qui nous ramène à la seule usine européenne de Tesla. Les petites voitures sont principalement achetées en Europe, mais les barrières douanières pourraient rendre leur importation depuis la Chine trop coûteuse. C’est pourquoi il y a beaucoup à dire en faveur de la fabrication de la Tesla Model 2 à Grünheide. Mais comment cela est-il censé se passer si même VW fait produire ses prochaines petites voitures électriques en Espagne à partir de 2025 ? La réponse déterminera également si Tesla continuera à être perçue comme un pionnier technologique. Les Californiens expérimentent de nouveaux procédés de fabrication comme le moulage en aluminium de grandes pièces. De telles usines hautement automatisées devraient rendre la construction de coques automobiles jusqu’à 40 % moins chère. Tesla réussira-t-elle une fois de plus à faire vieillir les constructeurs allemands ?