Vitesse en Allemagne : les coûts invisibles des embouteillages constants

Statut : 15h30 | Temps de lecture : 3 minutes

WLorsqu’il s’adresse aux entrepreneurs, il entend depuis quelque temps régulièrement des références à des « chaînes d’approvisionnement perturbées » ou à des « chaînes d’approvisionnement tendues ». Autrement dit, des matières premières et des produits préliminaires qui n’arrivent pas à temps. Cela semble assez abstrait, comme les problèmes dans les usines chinoises avec les exigences Corona ou les puces manquantes en provenance de Taiwan.

Le phénomène est bien présent chez nous, même avec des produits banals. Un exemple est un voyage à Elmshorn, une petite ville au nord-ouest de Hambourg. Le moulin à flocons d’avoine de Kölln existe depuis 203 ans. La visite se concentrera sur des sujets typiques des entreprises familiales : Comment le changement générationnel réussit-il ? Comment une entreprise de taille moyenne peut-elle s’affirmer face à des multinationales comme Nestlé ?

Un regard sur la production complète une telle discussion de recherche. Pour certaines entreprises, il devient vite évident qu’il existe un énorme retard dans les investissements, tandis que pour d’autres, elles travaillent presque exclusivement avec des robots. Kölln se situe quelque part entre les deux, mais ce qui est plus frappant, c’est qu’une grande partie des installations est à l’arrêt en ce midi d’octobre. Il s’agit d’une zone centrale.

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Des flocons croquants sont cuits ici pour les mélanges de muesli qui constituent le cœur de métier de Kölln. Mais au lieu de contrôler la production, les employés nettoient depuis des heures les halls déjà assez propres. La raison de cet arrêt est simple : le camion qui devait réapprovisionner les magasins de sucre le matin est coincé dans un embouteillage devant le tunnel de l’Elbe.

Des incidents coûteux comme celui-ci ne sont signalés nulle part et ne sont inclus dans aucune statistique. Les conséquences des embouteillages bien connus disparaissent sur les bilans des entreprises. Seules des estimations approximatives circulent. Les embouteillages auraient coûté 3,9 milliards d’euros l’année dernière, sur la base du temps de travail perdu des conducteurs – c’est du moins ce qu’affirme un fournisseur américain de services de données appelé Inrix. Cela n’inclut pas les chaînes de montage inactives.

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Pour Elmshorn, pour s’en tenir à l’exemple, un tunnel de l’Elbe près de Glückstadt pourrait être utile. Il est répertorié comme « besoin urgent » dans le plan des itinéraires de transport depuis 2003. Mais 20 ans plus tard, le début des travaux n’est encore qu’un avenir flou. Et l’association de protection de la nature Nabu se plaint de « l’énorme pression du temps » imposée par les politiques.

Parce qu’il ne s’agit pas seulement du tunnel de l’Elbe, mais aussi des embouteillages constants à travers le pays et bien sûr des trains de marchandises retardés sur le chemin de fer, il y a au moins un peu de vapeur. La semaine dernière, le gouvernement fédéral a décidé d’accélérer la planification de l’agrandissement des autoroutes existantes. Jusqu’à présent, l’agrandissement d’un pont a nécessité entre cinq et 18 ans de planification, a-t-on déclaré. Ce temps devrait désormais être réduit de moitié.

Cela fait encore neuf ans. Pour quiconque ne travaille pas dans une agence gouvernementale ou dans un tribunal administratif, il est difficile de comprendre comment une telle chose peut prendre autant de temps. Il se peut que chaque aspect soit alors pris en compte dans la planification.

Mais pas combien de fois un four à céréales ou une autre machine était resté immobilisé jusque-là. Et pas non plus combien de fois quelqu’un était en retard pour un dîner en famille.