C’était une initiative de la délégation néerlandaise en novembre dernier. Petit à petit, tous les camions et bus seront remplacés par des variantes électriques. En 2040, tous les nouveaux camions devraient être électriques et d’ici 2050, tous les camions qui roulent encore à l’essence ou au diesel devraient également être remplacés par des camions plus durables.
Le secrétaire d’État Van Weyenberg à l’Infrastructure et à la Gestion de l’eau l’a qualifié de bon début l’année dernière et a espéré que plusieurs pays se joindraient à lui. Cela s’est également produit : des pays comme l’Uruguay, la Turquie, la Finlande et le Royaume-Uni ont adhéré. Mais à ce jour, les choses ne se sont pas vraiment bien passées dans notre propre pays.
Malgré le fait qu’il existe encore très peu de camions électriques, Auke Hoekstra, chercheur en mobilité électrique à l’Université de technologie d’Eindhoven, pense que les objectifs fixés sont réalistes. “Selon mes propres calculs, les camions électriques seront 80 % moins chers que le diesel à partir de 2025. Cela jouera un rôle majeur et sera un tournant, je pense.
Hoekstra ne trouve pas surprenant que le nombre soit encore très faible. “Les voitures particulières sont beaucoup plus en circulation, il est donc plus facile de récupérer les coûts. C’est, par exemple, la raison pour laquelle Tesla a commencé avec des voitures et non avec des camions. Ils ne le font que depuis peu. Les camions sont un peu cahoteux après ça, mais ils y arriveront.”
Manque de bornes de recharge
En même temps, de nombreux obstacles subsistent. Le plus gros problème est peut-être le manque de bornes de recharge suffisantes pour les camions. Par exemple, Fastned, une partie qui gère de nombreuses bornes de recharge aux Pays-Bas, possède 142 bornes de recharge rapide pour les voitures particulières aux Pays-Bas, mais aucune pour les camions. Les bornes de recharge telles que celles de nombreuses zones résidentielles sont également beaucoup trop lentes pour un camion.
Et ces bornes de recharge rapide pour voitures particulières ne sont pas adaptées aux camions pour plusieurs raisons. Par exemple, les dimensions des bornes de recharge sont souvent trop petites.
Mathijs Vrijbloed est actuellement l’un des rares camionneurs qui transportent (en partie) leurs marchandises dans des camions électriques. Son entreprise familiale, Vrijbloed Transport, possède 10 camions électriques. Ils les ont achetés parce qu’ils voulaient travailler de manière plus durable et plus efficace.
Règlements
Vrijbloed remarque qu’il n’est pas encore facile de démarrer en tant qu’entreprise de transport avec des camions électriques. ”Vous rencontrez de nombreux problèmes, tels que la réglementation. Vous devez façonner le processus différemment. Et les conducteurs doivent également réfléchir davantage à la manière d’utiliser l’énergie aussi efficacement que possible. Tout le monde ne veut pas faire ça en ce moment.
C’est aussi un défi financier, dit Vrijbloed. Il a dû investir beaucoup pour cela et ne pouvait pas le faire seul. “Pour les premiers camions, nous avons recherché le soutien de nos clients afin de pouvoir le porter ensemble.”
Hoekstra voit donc suffisamment de défis, surtout à court terme. Selon lui, le gouvernement devrait prendre plus de contrôle. “Ils remarquent seulement que cela ne fonctionne pas encore, mais sont trop peu actifs pour voir comment cela peut être fait.”
A partir de 2025, le chercheur sera beaucoup plus positif. À première vue, cela ressemblait à une très grande ambition. Mais ça marche au final. Ça ira du coup très vite, d’ici là tu seras un voleur de ton propre portefeuille si tu choisis le diesel.”
