Tesla revoit sa distribution en Italie pour gérer le boom des ventes : +280%

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Auto 2023 : un changement d’époque, des marques qui émergent et conquièrent des parts de marché toujours plus importantes, un écosystème de vente et d’assistance qui peine à se transformer et à s’adapter à la révolution de la voiture électrique. Et à l’horizon les méga navires chargés de voitures chinoises, de marques inconnues mais pleines de technologies. Et puis, tout d’abord, l’affaire Tesla. Quelques chiffres : en avril, la maison Elon Musk (qu’il n’a pas retrouvée cependant, il faut le rappeler) a vendu 740 voitures en Italie, contre 27 au même mois de 2022, affichant une croissance de 2 640 % conquérant une part de marché en Italie. le mois d’avril égale à 0,6 pour cent. Et au cours des quatre premiers mois, elle a conquis une part de marché de 1 % avec près de 5 300 voitures immatriculées. Pour comprendre combien pèse un pour cent, il suffit de rappeler qu’Alfa Romeo, une marque de marques italiennes, est à 1,6 %, DS (encore Stellantis) à 0,5 %. Il faut dire que les données de Tesla doivent être analysées sur la base d’immatriculations de 3 ou 4 mois, car la flamme unique n’est pas significative puisque les voitures arrivent pratiquement en masse tous les 90/120 jours. En tout cas, la croissance de 280 % sur la période janvier-avril 2023 par rapport aux quatre premiers mois de 2020 est révélatrice d’un changement en cours et d’un point clé : Tesla avec Model Y et Model 3 domine le classement électrique, avec les autres seulement les miettes. La seule qui résiste au tsunami de Musk est la Fiat 500 électrique. Tesla gagne avec des remises record et il n’y a pas que la reine américaine des voitures électriques pour remuer les eaux du marché mais des phénomènes tels que MG, une marque anglaise mais chinoise dans l’âme, doivent également être surveillés, ayant été achetés 15 ans de Saic. Qu’a fait MG ? C’est facile à dire : MG a conquis en avril une part de marché record de 2,4 % grâce à 3 029 unités immatriculées et une croissance de 478 % par rapport au mois précédent. A titre de comparaison, MG, qui a placé sa MG4 électrique à la quatrième place parmi les BEV les plus vendus, affiche une part de marché bien supérieure à de grands noms comme Alfa Romeo (1,9 %), similaire à Skoda (2,3 %). Une part de marché proche de celle de Lancia (3%) ou de Hyundai ou Kia qui voyagent également sur une part de 3%. Mais cela ne suffit pas : pratiquement sur les 4 premiers mois de 2023, les ventes de MG (7 828 voitures, +343,8 %) dépassent le total de l’ensemble de 2022.

En pratique, l’entrée de nouvelles marques ou l’essor de marques telles que DR, italiennes de nom mais chinoises de fait, sur le marché italien par ailleurs restreint impliquent un changement de rythme dans les réseaux de vente et d’assistance. C’est une chose de vendre 30 voitures, c’en est une autre d’en vendre mille par mois. Avec la croissance des volumes et le passage d’un acteur de niche à un acteur majeur, le problème de l’après-vente et de la maintenance se pose. Ok que les Teslas, comme les autres voitures électriques, ont besoin d’un minimum d’entretien : zéro huile, zéro filtre et il n’y a pas de bougies à vérifier, de courroies ou de chaînes de distribution, d’embrayages à refaire, de boîte de vitesses à réviser, etc. Bref, la simplicité de la voiture électrique réduit aussi les délais et les modalités de coupons. Et puis les pannes sont plus rares. Avec la voiture électrique, il reste peu du monde des ateliers, mais les carrosseries sont l’un des points clés : les utilisateurs ne peuvent pas attendre des mois pour pouvoir changer, par exemple un garde-boue. Et voici des marques comme Tesla qui ont un modèle économique différent du modèle classique : le réseau de distribution est exclusivement dirigé par les Tesla Stores et les Tesla Centers. En Italie, il existe actuellement 8 centres Tesla, ainsi qu’un magasin supplémentaire à Milan, sur la Piazza Gae Aulenti, une présence commerciale à Bolzano et dans les Pouilles, et la maison développe un réseau de pop-ups et une expansion qui concernera également l’Italie. La marque électrique californienne investit massivement dans l’infrastructure des centres de services et d’assistance pour réduire les temps d’attente, augmenter la productivité et améliorer l’expérience client globale. Qu’il suffise de dire que, jusqu’à il y a quelques années, il n’y avait que 2 centres de service Tesla en Italie : Milan et Padoue. Aujourd’hui, cependant, il existe 8 centres d’assistance en Italie : Milan-Linate, Padoue, Bologne, Rome, Florence, Caserte, Turin, Brescia, auxquels s’ajoute le réseau de carrossiers agréés « Tesla agréé carrossiers », et l’expansion va se poursuivre. Et expansion signifie occupation.

Évidemment, comme toujours, une Tesla peut également être commandée exclusivement en ligne, sans se rendre physiquement dans l’un des points de la marque, tandis que la livraison des voitures a toujours lieu dans nos Tesla Centers. Évidemment, tout cela ne suffit pas quand les chiffres grossissent et l’arrivée de nouvelles marques, comme c’est le cas de MG, DR et de tous les chinois (de Byd à Chery, en passant par les marques Geely comme Zeekr, mais il y a aussi de nouveaux venus dans le jeu tel que Polestar) ne peut que donner vie à un marché secondaire asphyxié. « Au cours des dix dernières années – explique le fondateur et directeur du Fleet&Mobility Study Center – le nombre de concessions a presque été divisé par deux, mais les salons de vente ont diminué de 20 % et les points d’assistance de 25 %. aux industriels, il reste dans la région pour offrir ses services commerciaux et d’assistance. Cela confirme que le marché a besoin d’une présence capillaire sur le territoire, car les clients veulent et doivent trouver des réponses à leurs besoins dans des dizaines et non des centaines de kilomètres ». Tesla explique même à ses clients comment effectuer des interventions de maintenance ordinaires qui sont mineures. Bien sûr, ce genre de chose a du sens lorsqu’il s’agit d’utilisateurs “fan boy” passionnés et expérimentés. Mais lorsque l’accent est mis sur le marché de masse et que Tesla risque de devenir encore plus une épine dans le pied des fabricants traditionnels, les choses changent. Et des réseaux d’assistance dignes de ce nom sont nécessaires. Où trouvé? En réalité, la solution est simple : suivre l’exemple de la location longue durée où les utilisateurs de voitures de société profitent d’un réseau d’ateliers et de carrossiers qui n’affichent pas les insignes du constructeur. «La vente sans structure directe de livraison et d’assistance – dit Pierluigi Del Viscovo n’est pas un phénomène nouveau. La location longue durée vend depuis 30 ans des contrats sur des machines qui seront ensuite livrées et entretenues par des structures tierces. Il s’agit de la qualité du service plutôt que de sa propriété ». C’est la qualité des interventions, notamment dans les voitures qui se nourrissent de logiciels, ce n’est pas gagné d’avance et c’est certainement un levier qui pousse aussi à un changement de génération, de culture et de compétences dans les ateliers.