Pourquoi le terminal GNL au large de Rügen est si controversé – politique

Un terminal d’importation de gaz naturel liquéfié doit être construit directement en face de l’île de Rügen. Cependant, le projet est controversé. Les insulaires, le gouvernement de l’État et les experts critiquent les plans. Pour le chancelier Olaf Scholz (SPD) et le ministre fédéral de l’Économie Robert Habeck (Verts), en revanche, le site joue un rôle important dans l’approvisionnement énergétique. Les questions et réponses les plus importantes sur le projet en un coup d’œil :

Qu’est-ce qui est prévu exactement avant Rügen ?

Le gaz naturel liquéfié, ou GNL en abrégé, doit être reconverti en gaz naturel. Il est prévu que deux navires spéciaux accosteront dans un port industriel. Ce sont des navires de regazéification. L’un des deux qui Neptunese trouve actuellement dans le port de Lubmin, à une bonne quarantaine de kilomètres à vol d’oiseau, au large des côtes du Mecklembourg-Poméranie occidentale et, avec le deuxième navire, le Énergie transgazière, déplacer. Un nouveau pipeline vers Lubmin est également prévu pour alimenter en gaz les pipelines longue distance là-bas. Le problème : Le pipeline doit être construit à travers le Greifswalder Bodden écologiquement sensible.

La société Deutsche Regas exploite le projet de Rügen pour le compte du gouvernement fédéral. Globalement, Regas veut assurer une capacité totale de 13,5 milliards de mètres cubes de gaz naturel par an. 200 millions d’euros sont à investir.

Les opérateurs sont controversés, ils n’étaient pas actifs auparavant dans le secteur du gaz. La ville de Binz on Rügen doute également que le financement des terminaux GNL soit la bonne chose à faire. Elle soulève l’accusation de financement douteux et demande aux contrôleurs financiers fédéraux d’examiner Deutsche Regas. L’entreprise rejette les allégations et parle d’allégations “non fondées”.

Où est l’emplacement exactement?

Le terminal GNL flottant avec deux plates-formes est prévu dans le port industriel de Mukran près de Sassnitz. A quelques kilomètres seulement se trouve Binz, la plus grande station balnéaire de l’île. Début juillet, le Bundestag et le Bundesrat ont décidé d’inclure le port de Mukran comme emplacement pour un terminal de gaz naturel liquéfié dans la loi correspondante sur l’accélération du GNL. Cela devrait permettre des approbations plus rapides.

Sur le site de Mukran, “une faisabilité pour l’importation de GNL” se dessine, selon la loi. En outre, l’emplacement pourrait “en perspective être davantage développé pour l’utilisation de l’infrastructure portuaire et des lignes à hydrogène et ses dérivés”.

Pourquoi le GNL est-il si important pour l’approvisionnement énergétique du point de vue du gouvernement fédéral ?

Le chancelier fédéral a classé l’emplacement devant Rügen comme essentiel pour la sécurité de l’approvisionnement de l’hiver à venir. Selon le ministre de l’Économie Habeck, les terminaux flottants de gaz naturel liquéfié offrent la possibilité de promouvoir l’indépendance vis-à-vis du gazoduc russe.

La situation de l’approvisionnement en gaz est actuellement stable, les installations de stockage de gaz sont déjà pleines à plus de 80%, a déclaré Habeck au Bundestag avant la pause estivale début juillet. “A partir d’aujourd’hui, nous traversons très bien l’hiver.” Cependant, il ne faut pas compter sur le fait que tout va toujours bien, selon le ministre. Mais: Jusqu’à présent, rien ne prouve que l’emplacement devant Rügen soit nécessaire.

Quelle critique y a-t-il du projet avant Rügen ?

Les insulaires sont opposés au terminal, craignant des effets catastrophiques sur l’environnement et voyant le tourisme à Rügen compromis. Vous n’êtes pas seul dans votre critique. Jörg-Andreas Krüger, président de l’Union pour la conservation de la nature de Nabu, déclare : “L’infrastructure cimente l’utilisation de la matière première nuisible au climat pendant des décennies.” Selon toute vraisemblance, l’infrastructure GNL prévue à Rügen n’est pas nécessaire pour garantir l’approvisionnement énergétique.

L’Institut allemand de recherche économique (DIW) et l’Aide allemande à l’environnement (DUH) font des déclarations similaires. Selon l’aide environnementale allemande, le projet menaçait “d’effets profonds et irréparables” sur l’environnement au-dessus et au-dessous de l’eau. Le directeur général fédéral du DUH, Sascha Müller-Kraenner, critique : Dans l’ensemble, les projets de terminaux sont “une catastrophe pour les zones marines qui méritent particulièrement d’être protégées, la préservation de la biodiversité et notre climat”.

Le gouvernement de l’État de Mecklembourg-Poméranie occidentale est également opposé aux plans. Selon la Première ministre Manuela Schwesig (SPD), son gouvernement aurait été prêt pour un site de GNL offshore, c’est-à-dire pour un projet en pleine mer. “Même alors, il y aurait eu des interventions, mais cela aurait été mieux accepté”, explique Schwesig.

À quoi ressemble actuellement l’infrastructure GNL en Allemagne ?

Jusqu’à présent, trois terminaux GNL sont en service : à Lubmin, Wilhelmshaven et Brunsbüttel. Ces deux derniers sont des projets étatiques, Lubmin est actuellement le seul purement privé – avec Mukran, Deutsche Regas exploitera alors deux projets privés.

L’usine de Wilhelmshaven a été la première à livrer du GNL à l’Allemagne en décembre 2022. Les chiffres du ministère fédéral de l’Économie et de l’Agence fédérale des réseaux montrent également que la plus grande partie du gaz naturel liquéfié a été injectée via Wilhelmshaven.

Au total, l’Allemagne a importé environ 33,8 térawattheures de GNL au premier semestre 2023. Cependant, par rapport à l’importation totale de gaz allemand de 526 térawattheures au cours de cette période, cela ne représente qu’environ 6 %. Outre le projet sur Rügen, d’autres terminaux sont prévus. Par exemple, le gaz devrait également arriver à Stade en Basse-Saxe dès l’hiver prochain.