Selon le nouveau patron de la marque Volkswagen, la prochaine norme antipollution Euro 7 aura un impact majeur sur le prix des voitures à moteur à combustion interne. Les constructeurs changent donc de stratégie et tentent d’accélérer la transition vers l’électromobilité.
“Le groupe VW ne considère plus les voitures à moteur à combustion comme une alternative rentable aux voitures électriques à moyen terme”, a-t-il déclaré. journal allemand Welt am Sonntag, le nouveau chef de la marque Volkswagen Thomas Schäfer. Il s’attend à ce que les prix des voitures augmentent considérablement en raison de la norme d’émission Euro 7, qui doit entrer en vigueur à partir de 2025.
“Les voitures à combustion seront 3 000 à 5 000 euros plus chères en raison d’un nettoyage des gaz d’échappement plus complexe (75 000 à 125 000 CZK – ndlr)“, a calculé dans une interview le directeur, qui dirigeait encore il y a quelques jours Škoda depuis Mladá Boleslav. Selon Schäfer, ces coûts supplémentaires ne seront guère absorbés par les petites voitures en particulier. Selon lui, les prix au niveau d’un un quart de million de couronnes, auquel nous sommes habitués aujourd’hui, n’existera plus.
“En 2025, le groupe VW veut lancer quatre modèles de petites voitures électriques sur le marché”, a déclaré Schäfer. En plus de l’ID.2, Volkswagen en présentera une de plus, Škoda et Cupra viendront avec d’autres. Selon Schäfer, Volkswagen veut proposer l’ID.2 “pour moins de 25 000 euros”, soit environ 625 000 couronnes. Cependant, pas plus tard que l’année dernière, des informations sur un prix allant jusqu’à 20 000 euros ont été divulguées par le constructeur automobile.
La prochaine norme d’émission ne cause pas seulement des rides sur le front de Volkswagen. Le conglomérat Stellantis, qui comprend Peugeot, Citroën et Opel, prescrit également des doses de plus en plus importantes d’amnésie fossile à ses clients.
Lorsque le souci a annoncé en janvier que ses vans grand public seront uniquement électriques, il n’a pas oublié de souligner qu’il ne s’agit que de versions personnelles de ces modèles. Six mois plus tard, cependant, tout est différent – dans le configurateur de Berlingo, Combo, Rifter ou Jumpy, nous ne pouvons plus trouver de version électrique, qui s’applique désormais également aux modèles commerciaux.
Opel a également retiré le modèle Insignia, dont la deuxième génération a été lancée en 2017 et n’a subi un lifting que l’année précédente, de l’offre sans indemnité. Le break spacieux faisait autrefois concurrence à la Passat, mais aujourd’hui, selon un porte-parole d’Opel, “la fin de la plate-forme non électrifiée” datant de l’ère GM a libéré de la capacité à l’usine de Rüsselsheim pour la production de l’Astra et son modèle sœur, la DS4. On pensait à l’origine que l’Insignia ne se terminerait qu’en 2024, alors qu’elle était censée avoir un successeur électrique.
L’exode massif des voitures à moteur à combustion interne a un dénominateur commun : il se fait discrètement, pratiquement sans aucune publicité. Les informations ne sont généralement révélées que lorsque quelqu’un remarque le changement. Comme dans le cas Hebdomadaire allemand Automobilwoche, qui a attiré l’attention sur la déclaration du top manager de BMW en ligne numéro de la revue Manager Magazin sur la plate-forme à venir nommée Neue Klasse (Nouvelle Classe). Tous les modèles de la marque passeront progressivement à cela.
La plate-forme prévue pour 2025, en plus de se concentrer sur les voitures électriques, était initialement censée traiter également les modèles à combustion interne et hybrides. Au moins c’était comme ça l’année dernière il a promis le chef de l’entreprise automobile Oliver Zipse dans le British Car Magazine. “Cela n’arrivera probablement pas”, a déclaré Automobilwoche, se référant à un article d’un magazine pour managers dans lequel un représentant de BMW a balayé une telle possibilité.
Selon Automobilwoche, BMW compte également sur la production de modèles à combustion interne dans les années à venir, mais ce ne sera pas sur la plate-forme Neue Klasse, à partir de laquelle le constructeur promet beaucoup.
