Une étude menée en 2026 par le cabinet USCALE auprès de 4 004 conducteurs en Allemagne, en Suisse et en Autriche révèle de grands écarts de satisfaction selon les constructeurs automobiles. Alors que Xpeng et Tesla séduisent largement, d’autres marques comme Fiat, Opel et Audi déçoivent profondément en raison de difficultés de recharge et de bugs logiciels.
Les classements de satisfaction et le Net Promoter Score en 2026
La transition vers la voiture électrique s’accompagne d’une exigence accrue de la part des usagers. Le dernier indice Net Promoter Score (NPS)
, qui mesure la propension des propriétaires à recommander leur véhicule à leur entourage, atteint 38 points en 2026, soit une hausse de 5 points par rapport à 2025, selon les données publiées par le cabinet de conseil allemand USCALE. Concrètement, 53 % des automobilistes interrogés conseillent activement leur modèle actuel, tandis que 15 % le déconseillent.
Ce chiffre global masque toutefois un contraste saisissant entre les constructeurs. Le fabricant chinois Xpeng conserve la première place du classement général, avec 82 % de clients promoteurs, salué pour l’efficacité de sa recharge, son autonomie et les améliorations de son application mobile. De son côté, Tesla remonte de la sixième à la deuxième position, affichant un taux de recommandation de 79 % grâce à son écosystème numérique et à son planificateur d’itinéraire, en dépit de critiques persistantes concernant la puissance de recharge brute.
Derrière ce duo de tête, des marques comme Skoda et Porsche atteignent 67 % d’avis favorables, suivies de près par Hyundai et BMW à 63 %. Au milieu du tableau, Renault recueille 44 % d’opinions positives contre 21 % de détracteurs, freiné par la vitesse de ses recharges et par son interface numérique.
Les marques qui ferment la marche et s’attirent les critiques des conducteurs
À l’autre extrémité du spectre, la sanction des usagers se révèle particulièrement sévère pour plusieurs fabricants. Audi plafonne à 37 % de recommandation en raison de lacunes logicielles récurrentes, malgré les efforts déployés sur les gammes de véhicules électriques récents. La situation s’avère plus critique encore pour des enseignes comme MG, qui tombe à 30 %, ainsi que pour les marques du groupe Stellantis.
Le constructeur Fiat se contente de 24 % de recommandations, tandis qu’Opel ferme la marche avec seulement 19 % d’avis favorables de la part de ses propres clients. Dans le détail des classements, ces mêmes enseignes se retrouvent en négatif net, traduisant un mécontentement prononcé qui dépasse la simple question de l’autonomie brute sur route.
La recharge et les défaillances logicielles au cœur des frustrations quotidiennes
Les attentes des conducteurs ont évolué à mesure que le marché a gagné en maturité. Si 59 % des sondés bénéficient désormais d’une autonomie réelle supérieure à 400 kilomètres en période estivale, et que 77 % disposent d’une borne de charge rapide d’au moins 150 kW, l’exigence s’est accrue. Seuls 58 % estiment aujourd’hui cette puissance de 150 kW pleinement satisfaisante, contre 65 % un an plus tôt en 2025.
La recharge demeure ainsi le premier point noir au quotidien : 71 % des automobilistes rencontrent des difficultés sur ce terrain, qu’il s’agisse de l’initialisation d’une session ou de débits réels inférieurs aux promesses initiales. En parallèle, l’architecture logicielle des véhicules cristallise les tensions. Les bugs électroniques et l’instabilité des systèmes embarqués constituent la première demande d’amélioration formulée auprès des constructeurs par 44 % des conducteurs interrogés, devançant la puissance de recharge, les applications mobiles et les outils de planification de trajets.
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