Transports : Achèvement du quai du train régional à la gare de Blankenfelde

Le soleil brille du sud-est et devant la boule de feu dans le ciel, un avion de passagers aux turbines rugissantes s’élève en flèche depuis l’aéroport BER voisin de Schönefeld. Mais les habitants de Blankenfelde-Mahlow, la commune la plus touchée par le bruit des avions, doivent également endurer d’autres choses en ce moment. Parce que la Deutsche Bahn (DB) construit la liaison de Berlin à Dresde. Les habitants souffrent du trafic automobile redirigé et doivent supporter le bruit et avaler la poussière associée au projet.

Mais il ne reste plus qu’un an et demi, comme l’a assuré lundi matin le maire Michael Schwuchow (SPD). »La lumière au bout du tunnel s’éclaire. J’en suis heureux”, dit-il. “Il s’agit d’un projet de construction majeur, donc les choses ne se passent pas toujours sans problème. ” Mais Schwuchow sent les efforts des responsables pour maintenir la charge aussi faible que possible.

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Une étape est désormais franchie. La nouvelle plateforme des trains régionaux est prête. Les trains s’y arrêtent depuis vendredi. L’achèvement a duré sept mois et a même été réalisé un peu plus tôt que prévu, a souligné fièrement le représentant du groupe DB Alexander Kaczmarek lundi lors d’une réunion à l’extrémité sud de la nouvelle plate-forme, où les travaux étaient encore en cours sur une petite aile sanitaire. La plateforme ne semble pas encore tout à fait terminée. Mais il est déjà utilisé. Un express régional pour Elsterwerda et un train régional pour l’aéroport de BER arrivent tandis que Kaczmarek et le maire Schwuchow prononcent leurs brefs discours.

Les passagers montent et descendent. De l’autre côté de la voie, une petite grue se déplace lentement avec deux grosses pièces métalliques sur son crochet. Une grande grue de chantier tourne à quelques pas. Une deuxième plate-forme est en cours de construction pour le S-Bahn de Berlin, au réseau duquel Mahlow était reliée depuis 1939 et Blankenfelde depuis 1950, avant que la liaison avec Lichtenrade à Berlin-Ouest ne soit interrompue pendant des décennies avec la construction du mur de Berlin le 13 août. 1961. Les trains navettes ont continué à circuler entre Mahlow et Rangsdorf jusqu’au 14 septembre de la même année, date à laquelle le trafic a été interrompu car il n’y avait aucune possibilité de maintenir le S-Bahn sur la section désormais isolée de l’itinéraire.

Construire la première gare à Blankenfelde en 1950 n’a pas été si simple, explique Kaczmarek. La commune a payé 36 000 marks à la Reichsbahn et les citoyens ont aidé aux fouilles. Afin d’obtenir les matériaux de construction, une plate-forme a dû être démontée ailleurs et pourtant il n’y avait pas assez de pierres pour les bords de la plate-forme.

La DB investit désormais 100 millions d’euros à Blankenfelde. La nouvelle plate-forme coûte à elle seule douze millions d’euros et est destinée à être une plate-forme combinée régionale et S-Bahn d’une longueur de 170 mètres. L’ancienne plate-forme du S-Bahn sera toujours utilisée jusqu’à ce qu’un passage souterrain sur la Karl-Marx-Straße soit achevé en 2025. Le passage souterrain supprimera le passage à niveau.

La DB ainsi que le gouvernement fédéral et les Länder de Berlin et de Brandebourg investissent environ trois milliards d’euros dans la reconstruction de la ligne ferroviaire de Dresde de Berlin-Südkreuz à Blankenfelde et dans l’extension de la ligne Berlin-Dresde, y compris la courbe dite de Mahlow. . Le tout devrait être terminé en décembre 2029.

Un Intercity Express (ICE) ne s’arrêtera pas non plus à Blankenfelde. Il passe par ici sans s’arrêter. Mais grâce aux trains régionaux, les habitants peuvent faire un « petit saut jusqu’à Berlin », explique Kaczmarek, représentant du groupe DB. “Les passagers du Brandebourg bénéficieront également de liaisons plus rapides vers Berlin, BER et Dresde”, prévoit Hartwig Rolf, chef de département au ministère des Infrastructures de Potsdam.

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