Tesla et Fastned poursuivent Tank & Rast – avec des conséquences pour les conducteurs de voitures électriques

différend sur les bornes de recharge rapide
Tesla et Fastned poursuivent Tank & Rast – cela pourrait accélérer l’expansion du réseau de recharge

Tank & Rast souhaite étendre le réseau de recharge de bornes de recharge rapide pour voitures électriques en Allemagne. Cependant, comme le fournisseur de services ne laisse aucune chance à la concurrence, Tesla et Fastned poursuivent maintenant en justice. Le processus a des effets notables pour les conducteurs de voitures électriques.

Des entreprises comme Tesla et Fastned manifestent un grand intérêt pour l’installation de nouvelles bornes de recharge rapide en Allemagne. Ils veulent construire davantage de bornes de recharge publiques pour les voitures électriques dans les stations-service des autoroutes. Le prestataire de services Tank & Rast, qui détient la majorité de toutes les concessions pour les aires de service, les stations-service et les relais routiers sur les autoroutes allemandes, met un frein à ses concurrents.

Tank & Rast aimerait que des bornes de recharge rapide soient installées dans diverses stations-service d’autoroute, c’est pourquoi il ne donne pas à des entreprises comme Tesla et Fastned les concessions pour construire leurs propres bornes de recharge. Le constructeur automobile américain et l’opérateur néerlandais de bornes de recharge poursuivent désormais le tribunal régional supérieur de Düsseldorf (OLG). La semaine dernière, jeudi, les débats ont commencé.

Tank & Rast fait référence à des accords de concession de 1998

Le différend a commencé après que le Bundestag a adopté le Schnellladegesetz (SchnellLG) 2021. Il prévoyait la construction de 1000 nouveaux sites avec des bornes de recharge rapide en Allemagne d’ici 2023. Tank & Rast, détenteur de 95% des licences d’exploitation des stations-service, restaurants et hôtels sur les autoroutes allemandes, a élargi les contrats de concession pour inclure l’extension des bornes de recharge rapide sur les aires de service et s’est abstenu de lancer un appel d’offres. Après tout, on pensait que les contrats de concession pour les stations-service conventionnelles conclus en 1998 s’appliquaient désormais également aux bornes de recharge – même si l’installation de bornes de recharge n’était pas un facteur à l’époque.

Le ministère des Transports a soutenu Tank & Rast, qui appartenait au gouvernement fédéral jusqu’en 1998. Le “Handelsblatt» Cité en octobre 2021 : « Le concessionnaire doit avoir la possibilité de réagir aux progrès techniques ou aux besoins qui ont évolué dans le temps. » Le président Jürgen Kühling de la commission des monopoles, organe consultatif du gouvernement fédéral, contredit : « La concurrence dans les bornes de recharge sur les autoroutes fédérales est rendue plus difficile par la position de monopole similaire de Tank & Rast.” Cela entraînerait des prix de l’électricité excessifs.

Tesla et Fastned vont en justice après que la chambre des marchés publics les a rejetés

En mai 2022, Tesla et Fastned ont alors engagé une procédure de recours auprès de la chambre des marchés publics de l’Office fédéral des cartels. Mais la Chambre des marchés publics a rejeté la demande un mois plus tard. Kay Weidner, porte-parole du Cartel Office, explique lorsqu’on lui a demandé arrière: “La chambre des marchés […] est d’avis que la concession existante de Tank & Rast comprend déjà la poursuite de l’extension de l’infrastructure de recharge rapide. Un argument clé de la chambre des marchés publics était que la concession de 1998 – le sujet de l’e-mobilité n’existait pas encore à l’époque – doit être interprétée de manière fonctionnelle dans le contexte de la loi fédérale sur les routes.”

La loi stipule que les stations-service autoroutières doivent servir les intérêts des automobilistes afin qu’il ne soit pas nécessaire de sortir de l’autoroute pour faire le plein, par exemple. La fourniture de bornes de recharge rapide sert le même objectif et est donc incluse dans la licence accordée, selon la chambre des marchés publics. Weidner explique : « Au paragraphe 5, paragraphe 3 de la loi sur la recharge rapide, qui est datée du 25 juin 2021, le législateur a prévu que le concessionnaire actuel [gemeint: Tank & Rast] l’expansion de l’infrastructure de recharge rapide devrait être proposée en priorité.”

La porte-parole du tribunal régional supérieur de Düsseldorf, Christina Klein Reesink, a déclaré que arrière: “Maintenant, la question se pose – et les candidats avaient des doutes [gemeint: Tesla und Fastned] – s’il était simplement possible d’étendre les contrats de concession ou si une nouvelle procédure d’attribution correcte pour l’infrastructure de recharge rapide aurait dû être annoncée.” Tesla et Fastned se considèrent comme justes. “À notre avis, la recharge et le ravitaillement sont fondamentalement différents ,” devisCourrier économique“. Les deux sociétés se disputent avec “des modèles commerciaux et des acteurs du marché complètement nouveaux qui n’ont rien à voir avec le ravitaillement en carburant”.

L’expansion de l’infrastructure de recharge est encore retardée

Tank & Rast n’exploite pas lui-même les bornes de recharge, mais coopère avec les sociétés énergétiques EnBW, Mer, Ionity et Eon-Innogy. D’autres fournisseurs sont laissés pour compte ici. Et la gamme limitée de bornes de recharge rapide est également un inconvénient pour les clients externes : ils paient sur ces points de recharge des prix de l’électricité nettement plus élevés que leurs propres clients. Tank & Rast a expliqué que les prix dans les zones de service seraient fixés librement par les partenaires de coopération. Cela devrait donc être un avantage pour les conducteurs de voitures électriques si Tesla et Fastned gagnent le procès.

En raison de la décision de justice en instance, l’expansion de l’infrastructure de recharge est bloquée depuis environ six mois. Et même une décision annoncée au tribunal régional supérieur de Düsseldorf ne signifie pas nécessairement clarté dans la loi relative à la construction des bornes de recharge, après tout, les entreprises concernées pourraient saisir la Cour fédérale de justice (BGH) puis la Commission européenne Cour de justice (CJE) dans l’instance suivante. Une décision du tribunal régional supérieur de Düsseldorf devrait être rendue le 31 mai. Donc, jusqu’à ce que des fournisseurs comme Tesla et Fastned aient la certitude, ils doivent encore être patients.