Suzuki S-Cross 140 volts : au volant de la version full hybride

Alessio Macaluso

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alessiomacaluso

21 septembre

– VÉRONE

Dans la gamme « surélevée » de la famille Suzuki, la S-Cross est probablement le modèle qui a connu le renouvellement le plus évident. C’est aujourd’hui un SUV plus original avec une personnalité bien définie, assez éloignée de celle de son cousin Vitara. Et puis il faut le dire : avec le design actuel il a fini par convaincre même le public européen gâté, historiquement au palais plus difficile à satisfaire. Le complice de ce résultat a été le choix de développer le style et le look de la nouvelle Suzuki S-Cross à partir des crayons du centre de style que Suzuki a placé ici même en Italie, à Turin. Aujourd’hui, la gamme de moteurs S-Cross est complétée par ce qui peut être défini comme un dans le jargon plein hybride. Une prérogative que depuis le siège de la société japonaise, ils n’ont pas voulu renommer avec un acronyme incompréhensible, laissant tout à un “140 Volt” synthétique et explicite. Un panorama hybride complet et varié est proposé par Suzuki, avec une gamme qui va du 12 v de l’Ignis et Swift au 355 v de l’Across, qui est pourtant un hybride rechargeable.

Mécanique : moteur, boîte de vitesses et traction

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Le cœur de notre essai routier à bord du Suzuki S-Cross 140 v est donc le moteur. Ou plutôt : les moteurs. En fait, un moteur thermique traditionnel d’un litre et demi fonctionne en combinaison Double Jet par cycle Atkinson et une unité électrique de 33,5 ch. UN groupe motopropulseur qui développe au total une puissance de 115 ch, pas exactement celle d’une voiture de sport, mais juste assez pour garantir une conduite dynamique et agréable. En effet, depuis le sélecteur sur le tunnel central, il est également possible de régler la configuration “Sport” qui privilégie un réglage de conduite plus dynamique. La batterie lithium-titane qui alimente le moteur électrique est de 0,8 kW. Tout est géré par la transmission robotisée Ags (Changement de vitesse automatique) complet avec une fonction séquentielle, qui peut être exploitée, cependant, pas par le levier de vitesses, mais uniquement au moyen des palettes derrière le volant. Le travail du moteur électrique est intelligent, rendant les changements de vitesse incroyablement fluides, modulant l’embrayage, entre autres, et masquant les écarts de puissance typiques qui existent dans la transition d’un rapport à l’autre. Ceux qui ne sont pas satisfaits de la traction avant peuvent également compter sur la transmission intégrale avec système 4WD AllGrip. En plus du “Sport” précité, il est possible de gérer la répartition du couple sur différents setups. “Auto”, “Snow” et le plus extrême “Lock”, le préféré des authentiques puristes du tout-terrain, avec blocage des articulations et répartition homogène sur les quatre roues.

Connecté, pour la première fois

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Parmi les nouveautés des débuts sur la Suzuki S-Cross 140 v, il y a le début du système de connexion qui vous permet de contrôler à distance de nombreux paramètres de la voiture. Pour cela, il suffit de télécharger l’application Connexion Suzuki, disponible pour les smartphones Apple et Android. De là, il est possible de connaître la position de la voiture, une solution utile pour les personnes chroniquement distraites ou en cas de vol. Mais il est également possible de connaître le niveau de carburant et d’autres informations sur l’état de la voiture. Grâce à l’application, vous pouvez également ouvrir et fermer les portes et, en définissant une “clôture virtuelle”, recevoir une notification si la voiture quitte cette frontière. Solution qui augmente encore la sécurité en cas de vol, mais qui peut aussi être utile pour les parents particulièrement anxieux. Le système de connexion Connexion Suzuki il est gratuit pendant la première année de vie de la voiture, puis il prévoit un abonnement annuel de 45 euros.

Comment ça se passe sur la route

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Le test de la nouvelle Suzuki S-Cross 140 v a eu lieu entre Vérone et les collines entre Valpolicella et le lac de Garde. Ville donc, mais aussi beaucoup de routes mixtes et quelques routes rapides. De quoi comprendre comment ce 140 v s’affirme à toutes fins utiles comme un seul hybride complet. En ville, à faible vitesse vous circulez presque toujours en mode électrique. Les techniciens de Suzuki parlent de près de 5 km pouvant être parcourus avec le 1,5 essence éteint, même en roulant à 60 km/h. Des chiffres qui ont été confirmés lors de l’essai routier. Sur routes mixtes, le moteur thermique entre plus souvent en jeu et les courbes du parcours invitent à une conduite plus lumineuse. Le S-Cross a une configuration agréable, transmet la confiance, également grâce au travail impeccable de la boîte de vitesses et de la direction, cette dernière précise et jamais trop douce. Le roulis est limité et la voiture entre dans les virages sans trop s’allonger. Comme mentionné, la S-Cross ne se veut pas une voiture de course, même si activer le mode “Sport” et utiliser la boîte de vitesses séquentielle derrière le volant, le plaisir est réel. J’aime aussi la position de conduite, surélevée, comme il sied au segment auquel appartient la voiture japonaise. Au même titre que la visibilité, bonne à toutes les “latitudes”, même si lors des manœuvres il vaut toujours mieux se fier à la caméra qui contrôle tout le périmètre de notre S-Cross. UN hybride complet donc bon pour contenir les émissions et la consommation, ces dernières qui, sans trop y prêter attention, étaient bien en dessous de 6 litres d’essence aux 100 km.

Comment ça s’égare

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Il suffit de jeter un œil aux données de vente des modèles Suzuki pour comprendre à quel point les clients qui choisissent la marque japonaise sont friands de la transmission intégrale. Le pourcentage de ceux qui achètent un modèle intégral Suzuki double par rapport à toute autre marque généraliste. Un public passionné, donc, qui ne devient pas trop formel quand l’asphalte sous les roues se termine. Un 4×4 AllGrip mis à l’épreuve sur un parcours tout-terrain terminé pour ça et qu’il fait tout (ou presque) en laissant le sélecteur sur “Auto”. Parfait sur tourner, le couple est par défaut tout en avant, avec l’électronique qui le distribue cependant aussi à l’arrière dès la première perte d’adhérence d’une des roues avant. Dans les montées plus raides, sur des terrains instables et caillouteux, il est préférable de passer en mode “Lock” afin d’avoir une poussée adéquate sur les quatre roues. Avec un peu d’accélération et en gérant l’accélérateur en douceur et avec une accélération constante, il est donc possible de gravir des pentes vraiment difficiles.

Equipement et tarifs

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Comme d’habitude, Suzuki se distingue par l’absence d’options. En fait, tout est de série, y compris la conduite autonome de niveau 2 et les systèmes de sécurité Adas. Il y a vraiment de tout, y compris le toit panoramique ou la caméra à 360 degrés. Le seul élément de la liste des accessoires payants est la peinture métallisée qui coûte 650 euros. Le blanc pastel est plutôt inclus dans le prix. La grille tarifaire ne voyage donc que sur deux pistes. Celui de la traction avant, à partir de 32 890 euros et celui du 4WD AllGrip à partir de 35 590 euros.

Ce que nous avons le plus et le moins aimé du nouveau Suzuki S-Cross hybride complet mais 140 volts.

• Rapport prix/équipement : tout est standard sauf la peinture métallisée et on ne se perd pas dans la configuration.
• Consommation intéressante : en ville les gens se déplacent souvent en mode électrique et la consommation est reconnaissante.
• La transmission intégrale Suzuki fonctionne bien et est efficace.

• Boîte de vitesses parfois lente en réponse : elle fonctionne bien et ne fait pas ressentir de “manque de puissance”, mais par moment elle est un peu paresseuse et fait monter le régime moteur.