2024-01-20 11:21:57
Big Willi a une pause maintenant. Auparavant, la grue spéciale du Messe Düsseldorf devait effectuer des travaux pénibles encore et encore, soulevant de grands bateaux et yachts du Rhin et les manœuvrant sur des remorques surbaissées, qui transportaient ensuite leur cargaison de plusieurs tonnes et plusieurs millions de dollars dans le halls d’exposition, où ils faisaient désormais partie des points forts du plus grand salon des sports nautiques au monde, “boot”.
Par exemple, le San Lorenzo SL90A, un superyacht à moteur de 27,60 mètres de long avec quatre cabines invités, une coque en fibre de verre et une vitesse allant jusqu’à 29 nœuds, dont le prix démarre à 7,8 millions d’euros, selon la version. Ou l’Azimut Magellano 60, un yacht à trois étages doté de deux moteurs de 760 ch pour des vitesses allant jusqu’à 26 nœuds et de généreuses fenêtres panoramiques pour une vue dégagée sur la mer au prix d’au moins 1,65 million d’euros.
Il existe également plusieurs autres navires destinés aux riches et aux célébrités, qui attirent l’attention et impressionneront probablement les près de 250 000 visiteurs attendus. Le thème principal du salon est différent, comme le souligne le directeur de l’événement Petros Michelidakis : à savoir la transition de la mobilité sur l’eau avec, par exemple, les entraînements électriques. «Il se passe beaucoup de choses ici en ce moment», déclare l’organisateur du salon en parlant des exposants au «boot».
La proportion de bateaux de plaisance équipés de moteurs électriques dans ce pays est actuellement estimée entre 2 et 2,5 pour cent, rapporte l’Association fédérale de l’industrie des sports nautiques (BVWW). C’est deux fois plus qu’il y a trois ans. «La courbe est désormais fortement ascendante», rapporte Karsten Stahlhut, directeur général de BVWW.
Au salon Boot 2024, l’accent est mis sur l’électromobilité sur l’eau
Ceux : dpa/Federico Gambarini
« Parce que notre industrie doit et veut devenir nettement plus verte. » À titre de comparaison : selon l’Autorité fédérale des transports automobiles, il y a actuellement 2,2 millions de véhicules électriques dans le secteur automobile. Sur un total de 48,8 millions de voitures immatriculées, la part correspondante est d’environ 4,5 pour cent. Selon l’ADAC, 18,4 % des nouvelles immatriculations en 2023 étaient équipées d’un moteur électrique.
Dans le secteur des bateaux, il s’agit jusqu’à présent dans la plupart des cas de moteurs dits hors-bord, c’est-à-dire de moteurs qui sont généralement fixés à l’arrière du bateau depuis l’extérieur et peuvent être retirés sans effort. Les batteries peuvent également être facilement remplacées ou retirées et chargées avec ce type de moteur. En revanche, les moteurs in-bord fixes sont encore relativement rares.
Peu de bornes de recharge car la demande est faible
D’autant plus qu’il n’existe pas de réseau de recharge à l’échelle nationale, comme l’explique l’expert Stahlhut : « Il n’y a probablement même pas dix colonnes dans les marinas en Allemagne à l’heure actuelle. » Car l’investissement correspondant n’en vaut pas encore la peine pour les exploitants portuaires. «C’est le problème de l’œuf et de la poule», explique Stahlhut.
«La demande en moteurs électriques in-bord est faible parce qu’il existe très peu de bornes de recharge rapide – et il n’y a que très peu de bornes de recharge parce que la demande est faible.» Le BVWW réclame donc un programme d’encouragement fédéral pour financer le démarrage de tels moteurs. bornes de recharge .
La Scandinavie, par exemple, sert de modèle. Depuis le printemps 2023, plus de 400 bornes de recharge ont été construites le long des côtes suédoises et norvégiennes, de Göteborg à Kristiansand. Derrière tout cela se trouve le projet de coopération « go:LEIF », pour lequel des fonds européens affluent également. Aux Pays-Bas, en revanche, un réseau de recharge rapide continu doit être construit dans la province de Frise le long d’un tronçon fluvial d’environ 100 kilomètres, avec le soutien du gouvernement néerlandais.
En Allemagne aussi, il s’agit principalement des eaux intérieures – en raison des temps de transit généralement plus courts, mais surtout en raison de la plus petite taille des bateaux. À mesure que la taille d’une embarcation augmente, le poids d’une batterie augmente également.
« Les piles à combustible ou les e-carburants posent davantage de problèmes pour les grands navires et yachts », explique Stahlhut. Son association travaille actuellement avec des partenaires du monde des affaires et du tourisme pour faire avancer le thème de l’électromobilité sur l’eau en créant une région modèle.
La région Berlin-Brandebourg a été choisie à cet effet. Avec environ 3 000 lacs et plus de 33 000 kilomètres d’eau courante, se trouve là le plus grand domaine de sports nautiques connectés d’Europe, avec une disponibilité correspondante de routes et de quais pour l’utilisation et le test des bateaux électriques.
Selon Stahlhut, une vaste étude de base sur l’électromobilité sur l’eau est également prévue afin de disposer de données fiables et de pouvoir mettre en place une stratégie future.
Les motorisations électriques sont le levier permettant à l’industrie des sports nautiques, d’une part, de réduire les émissions de CO₂ conformément aux objectifs européens et, d’autre part, de ne pas contaminer l’eau. Selon le BVWW, il y a actuellement environ un million de passionnés de navigation en Allemagne et environ 480 000 bateaux en propriété.
Tous n’ont pas de moteur. Selon l’association, le nombre est réparti entre environ 130 000 voiliers et 160 000 bateaux à moteur avec cabines, le reste étant constitué de dériveurs, de bateaux de sport et de petits bateaux à moteur.
En moyenne, ils ne sont tous utilisés que 50 heures par an ; le reste du temps, ils sont ancrés dans les ports ou à terre. «L’ensemble de la flotte de bateaux en Allemagne produit autant de CO₂ par an qu’un seul bateau de croisière», déclare Stahlhut, président de l’association.
Et il n’y a pas beaucoup de nouveaux bateaux ajoutés pour le moment. L’économie du secteur est plutôt morose, du moins par rapport à la période Corona, lorsque le tourisme nautique a connu un fort essor en Allemagne.
Selon le BVWW, le nombre de permis de navigation nouvellement délivrés au cours des années pandémiques 2021 et 2022 était facilement supérieur de 20 % au niveau habituel. Et beaucoup de ces nouveaux venus ont également acheté des bateaux à l’époque, principalement dans la classe jusqu’à sept mètres.
En France, les bateaux sont financés à 80 pour cent
« Ce marché est désormais saturé », déclare Stahlhut, représentant du secteur. Certains de ces propriétaires souhaiteraient désormais passer à la classe supérieure, par exemple des bateaux d’une longueur de sept à douze mètres. Cependant, en raison de l’inflation et des problèmes de chaîne d’approvisionnement, les prix ont augmenté massivement, jusqu’à 80 pour cent, selon Stahlhut.
Un Bavaria Cruiser 37, par exemple, un voilier de série du constructeur allemand Bavaria Yachtbau, coûte désormais jusqu’à 250 000 euros. En 2020, c’était encore 135 000 euros. Et le taux de financement des bateaux est relativement bas en Allemagne, rapporte le BVWW, contrairement à l’achat d’une voiture. A titre de comparaison : en France, les bateaux sont financés à 80 %.
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