Raptor “le plus raptor” de tous. Le pick-up extrême de Ford a l’âme d’un rebelle

Des mondes apparemment sans lien entrent en collision dans une voiture dont on s’y attendrait le moins. A la camionnette. Ford a présenté le nouveau Ranger et le propose initialement dans la version la plus extrême. Le Raptor est tout ce que Dog et Cat pourraient imaginer si au lieu de faire un gâteau, ils inventaient une voiture.

Ouvrier? Bien sûr, c’est son ADN de base, il tire une remorque de 2,5 tonnes et transporte une palette euro sur le lit. Un traitement soigné et des équipements qui satisferont l’Europe choyée ? Ce n’est pas un problème non plus, phares LED Matrix, audio de qualité supérieure et cuir de qualité, tout ce que vous pourriez souhaiter.

Des performances supersportives ? Bien sûr, vous devriez les avoir. Le moteur six cylindres de trois litres avec deux turbos produit 215 kilowatts et 491 Newton mètres, de sorte que même la voiture de près de 2,5 tonnes roule comme un étourdissant. Le confort d’une voiture familiale ? Dans l’ensemble, malgré sa construction, il est d’un confort inattendu et gère sans difficulté les longs trajets sur autoroute.

Il maîtrise parfaitement tout cela. Le Ranger ultime est certainement la chose la plus éloignée de tout ce à quoi vous pourriez penser en rapport avec l’idée d’un “camion”. Bien sûr, il adore quand tu descends de l’asphalte avec lui et que tu pars sur des chemins de terre, des collines, dans de la boue, du sable, bref, ils ne circulent pas sur la route, et c’est assez sauvage. Ce n’est donc pas une voiture que tout le monde pourrait utiliser pleinement.

Prêt à voler au-dessus de la colline

Le Raptor diffère des versions régulières du Ranger par plusieurs modifications spéciales du châssis. Il a différents triangles et des amortisseurs Fox spécifiques avec plus de débattement que Ford utilise pour les adapter aux sauts : lorsque les capteurs de position des roues détectent un rebond complet, les amortisseurs réagissent en se raidissant pour absorber l’énergie lorsque la voiture rebondit. La voiture est également équipée de l’entraînement direct et des ressorts hélicoïdaux de Watt au lieu des ressorts à lames standard des Rangers ordinaires.

Il existe également un système anti-décalage qui réduit le retard typique des moteurs turbocompressés. Pendant trois secondes après avoir relâché la pédale d’accélérateur, l’unité de commande maintient les deux turbocompresseurs en rotation, et lorsque l’accélérateur est à nouveau enfoncé, la pleine puissance est immédiatement disponible à nouveau.

Tout ce qui a été modifié sur la voiture vise simplement à améliorer le comportement lors de la conduite hors route rapide. C’est aussi pour cela qu’il dispose d’un moteur couvert avec boîte de vitesses et d’une protection d’étrave renforcée au cas où le conducteur en ferait un peu trop.

Quiconque est un rebelle dans l’âme sera ravi que vous puissiez également régler le volume du Raptor. Il peut rugir des échappements à tout le vélo, ou au contraire, il peut sortir tranquillement de la rue endormie sans se faire remarquer. Il existe quatre versions du son que le conducteur peut choisir en fonction de son humeur.

De plus, vous avez le choix entre sept modes de conduite. Ceux-ci règlent le comportement du moteur et de la transmission, la fonction ESP, la résistance de la direction et la réponse de la pédale d’accélérateur. Aux yeux du Raptor, le terrain n’est pas le même que le terrain, vous pouvez donc définir celui qui convient le mieux pour conduire entre des pierres, du sable et des pistes couvertes de boue. Il existe également un mode Baja pour un rythme rapide dans des conditions hors route.

La boîte de réduction classique contrôlée par un levier séparé manque ici, mais l’électronique de la transmission intégrale avec une transmission à deux étages et des blocages de différentiel avant et arrière est si avancée chez Ford qu’il est difficile d’attraper quoi que ce soit sur les prunes. Sur la route, le meilleur choix est le mode 4A, lorsque le couple entre les essieux arrière et avant est réparti en douceur selon les besoins. Le système Trail Control, qui peut être décrit comme un régulateur de vitesse tout-terrain, garantit que la voiture monte et descend les collines par elle-même, il suffit de tourner le volant.

Mais ce qui impressionne le plus le Raptor, c’est à quel point il est civilisé lors de trajets normaux vers le travail ou les courses. Il ne se comporte pas comme un “squelette”, il ne saute pas sur les bosses, il peut les aplanir de manière inattendue, même si le corps est vide.

Cependant, la consommation d’un moteur à essence six cylindres de trois litres semble ignorer l’ambiance actuelle en Europe, il faut se préparer à des valeurs d’au moins 13 à 15 litres. Au moins la voiture a un réservoir de 80 litres. Ceux qui voudraient économiser un peu peuvent avoir un diesel de deux litres plus faible sous le capot avec un prix d’un peu plus de 1,8 million. Ce qui est exactement 70 000 de moins que le prix d’un Raptor avec un moteur V6.

Ranger Raptor est une telle brute avec des gants, des sauvages qui peuvent être apprivoisés quand c’est pratique. Il a du talent à revendre, il excelle en tout-terrain, il peut aller incroyablement vite, peu importe ce que ses roues touchent. Il est impossible d’utiliser toutes les capacités en fonctionnement normal, au contraire, il y a un risque que son propriétaire rencontre occasionnellement certains ricanements de l’environnement. Quiconque n’a pas fait un bon tour dans cette voiture n’a aucune chance de la comprendre pleinement.