2023-10-13 11:18:58
Rapport de conduite : Kia EV9 GT
Appelé à des choses supérieures
Kia EV9 GT
© press-inform – le service de presse
De nombreux constructeurs automobiles souhaiteraient actuellement avoir un grand SUV électrique comme le Kia EV9 dans leur propre portefeuille. Nous avons conduit le crossover de cinq mètres de long du constructeur automobile coréen et pouvons mieux que jamais comprendre la concurrence.
Sans aucun doute, exactement le bon véhicule au bon moment avec un design accrocheur mais pas intrusif du designer en chef Karim Habib, qui a donné à Kia la nouvelle touche attendue depuis longtemps. Même si le Kia EV9 de 5,01 mètres de long ne fait pas partie de la ligue des SUV de luxe, il peut être très luxueux. Le meilleur choix est l’élégante transmission intégrale six places à des prix commençant à 83 370 euros avec des sièges individuels confortables aux première et deuxième rangées. Ceux-ci sont non seulement réglables électriquement, peuvent être chauffés ou refroidis à l’avant et à l’arrière, mais peuvent également être tournés à l’arrière. Particulièrement pratique si vous souhaitez placer des enfants en bas âge dans le siège ou si les personnes âgées peuvent monter et descendre du siège beaucoup plus facilement. Selon l’équipement, les occupants des première et deuxième rangées peuvent également incliner leurs sièges dans une position légèrement inclinée pour se détendre et se reposer, par exemple pendant que la Kia EV9 est en charge. Tout comme à l’avant ou à l’arrière, les sièges de la troisième rangée offrent des porte-gobelets et des ports de recharge pour appareils mobiles sont partout où vous regardez. Selon la configuration des sièges, l’espace de chargement se situe entre 333 et près de 2 400 litres. Les sièges des deuxième et troisième rangées peuvent être rabattus électriquement vers l’avant à l’aide d’un bouton situé dans l’espace de chargement.
À l’intérieur se trouvent deux écrans de 12,3 pouces reliés par un petit écran de cinq pouces qui affiche des informations sur la climatisation. Étonnamment, le frère électrique du Kia Telluride ne dispose pas d’écran pour le passager avant. Kia s’en tient à son système d’ajout de boutons haptiques sur les écrans tactiles. En plus de changer les surfaces des capteurs sous l’écran de navigation, il existe des boutons directs pour la température, la ventilation, les feux de détresse et le mode de conduite. Des interrupteurs supplémentaires sur les fonctions de commande spacieuses de l’accoudoir central telles que la descente en côte ou l’aide au stationnement. Les rétroviseurs extérieurs numériques en option avec leurs grands affichages intérieurs dans les portes sont extrêmement inutiles. Cela semble tout sauf cohérent et la valeur ajoutée est gérable, surtout lors de la conduite de nuit et par mauvais temps. Restez donc simplement avec les rétroviseurs extérieurs normaux.
Deux versions de transmission sont disponibles au lancement sur le marché et la décision a été prise à l’avance compte tenu des dimensions et du poids généreux, car 150 kW / 204 ch et la propulsion arrière ne suffisent clairement pas dans cette Laga. En attendant qu’une véritable version sportive suive début 2025, la transmission intégrale électrique de 283 kW / 385 ch et 600 Nm de couple maximal est exactement le bon choix, car avec le moteur approprié, la transmission intégrale, qui pèse sur 2,6 tonnes, voyage très bien. À l’arrêt, il atteint 100 km/h en 6,0 secondes et à 200 km/h, il ne ralentit pas trop tôt. Avec l’option boost en option, jusqu’à 700 Nm et un sprint plus rapide sont disponibles – pratiquement aucun client n’a besoin de ce gadget. Aussi parce que l’ensemble de la Kia EV9 AWD est tout sauf sportif. Le châssis est confortable et le colosse sud-coréen ne peut pas surestimer son poids dans les virages rapides malgré ses performances impressionnantes. Une compensation de roulis techniquement complexe constituerait ici un remède agréable – ce sera peut-être le cas du modèle haut de gamme, qui a probablement plus de 550 ch. La direction est légère et précise – un peu plus de retour d’information serait apprécié par les conducteurs autres que sportifs, surtout à des vitesses plus élevées.
Contrairement à son petit frère ultérieur, le Kia EV5, l’EV9 est équipé d’un système électrique de 800 volts qui permet de recharger la batterie jusqu’à environ 240 kilowatts. Un réel avantage sur de nombreux concurrents. En moins de 20 minutes, la batterie de 99,8 kWh située dans le soubassement atteint jusqu’à 80 % de ses performances. Vous pouvez parcourir jusqu’à 500 kilomètres avec une seule charge de batterie. Pratique pour le camping et autres : la Kia EV9 dispose d’une capacité de charge bidirectionnelle qui offre jusqu’à 3,6 kW de puissance de charge et peut ainsi alimenter divers appareils électriques externes. Le prix d’au moins 83 370 euros pour le six places n’est pas une bonne affaire ; Mais l’équipement standard laisse peu à désirer avec des sièges en cuir climatisés, un réglage électrique des sièges et de nombreux détails de confort – il ne reste presque que le toit panoramique en option. C’est aussi une raison pour laquelle la concurrence internationale peut s’intéresser au Kia EV9, car équipé de celui-ci, il raye même des modèles comme un BMW iX, un SUV Mercedes EQE et d’autres. Ce qui n’est pas sans importance : il existe également une garantie de sept ans.
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