Rachat massif de voitures électriques par la Chine en Australie: pourquoi Great Wall Motors, MG, BYD, Chery et Geely ont secoué les autres constructeurs de véhicules électriques | Opinion – Nouvelle automobile

Pour comprendre à quel point les constructeurs automobiles traditionnels représentent une menace, ne cherchez pas plus loin que les récents commentaires du chef de Stellantis, Carlos Tavares, face à l’expansion de BYD (ou Build Your Dreams) en Europe.

“Le marché européen est grand ouvert aux Chinois, et nous ne savons pas si leur stratégie consiste à prendre des parts de marché à perte et à augmenter leur prix plus tard”, a-t-il déclaré, alors qu’il appelait les dirigeants de l’UE à imposer de nouveaux tarifs sur les véhicules. de la Chine pour aider à uniformiser les règles du jeu.

L’idée, dit-il, est que les fabricants chinois devraient payer les mêmes taxes que celles imposées aux véhicules européens en Chine, afin d’empêcher la marque de prendre un élan irrésistible avec des véhicules électriques bon marché qui sapent les marques locales.

Cela signifie également que lui et les chefs d’autres constructeurs automobiles voient clairement la menace concurrentielle des marques chinoises, et comme quelque chose à prendre au sérieux, bien que la Chine ne représente actuellement qu’environ 5 % des ventes européennes de véhicules électriques.

Mais il y a bien sûr une autre façon de voir les choses, et c’est que les véhicules électriques moins chers en provenance de Chine obligeront les constructeurs automobiles traditionnels à produire des véhicules capables de rivaliser dans cet espace, à baisser leurs prix ou à abandonner le segment des véhicules électriques d’entrée de gamme. tout à fait.

S’ils optent pour l’une des deux premières options, les consommateurs sont gagnants, avec plus de choix parmi une gamme de véhicules électriques abordables que jamais auparavant.

Et il n’est pas trop difficile de voir pourquoi ils sont inquiets. Il suffit de regarder le géant chinois de l’automobile Great Wall Motors, qui a dévoilé cette semaine un plan d’attaque pour les véhicules électriques qui verra la marque lancer 50 véhicules à “nouvelle énergie” d’ici 2025 – l’Australie étant un pilier clé de la stratégie de rachat de la marque.

En tête de file sera le Next Ora Cat, qui visera les véhicules électriques haut de gamme comme le Tesla Model 3.

Dévoilé à Paris cette semaine, le Next Ora Cat est un véhicule électrique à double moteur AWD qui produira une puissance impressionnante de 300 kW et 680 Nm – assez, selon la marque, pour un sprint rapide à 100 km/h en seulement 4,3 secondes.

Également à bord se trouve une batterie de 89 kWh qui offrira une autonomie de 430 km entre les charges. Et quand vient le temps de se brancher, vous pouvez vous attendre à passer de vide à 80 % chargé en un peu moins d’une heure (lorsqu’il est branché sur un chargeur rapide de 80 kW).

Le Next Ora Cat est un coupé quatre portes entièrement électrique.

La technologie et les fonctionnalités sont également pratiques. Pensez à des alliages de 19 pouces, un écran central de 12,3 pouces (et un deuxième groupe numérique de 10,25 pouces dans l’habitacle du conducteur), des fenêtres sans cadre, des sièges massants et un immense toit ouvrant panoramique.

Viendra-t-il en Australie ? Presque certainement. Alors que GWM n’a pas encore officiellement confirmé le modèle, la marque a été sur une sorte de course de marque, obtenant le nom Good Cat pour notre marché.

La marque chinoise a commencé le processus de marque en décembre 2021, avec le mouvement soutenant les nouvelles du GWM en Chine que le véhicule électrique lancera en Australie.

“Sous la vague écrasante d’électrification, en tant que l’un des domaines importants de la carte stratégique mondiale de Great Wall Motor, le marché australien a présenté la gamme de produits électrifiés de manière prospective et a commencé le voyage” entièrement chargé “de l’électrification”, a déclaré le a déclaré la marque dans un communiqué l’année dernière.

Étant donné qu’il vient d’être détaillé, cependant, il est beaucoup plus probable que le premier modèle que nous verrons en Australie soit le Funky Cat, qui est le petit frère du Next Cat (ou Lightning Cat, comme on l’appelle autrement).

GWM n’a pas encore officiellement confirmé le modèle, mais a déposé le nom Good Cat.

Alors que le Next Cat (qui mesure 4871 mm de long, 1862 mm de large et 1500 mm de haut) est une berline haut de gamme, le Funky Cat (4234 mm de long, 1825 mm de large, 1603 mm de haut) est une trappe EV adaptée à la ville de la taille de une VW Golf ou une Toyota Corolla.

Le moteur électrique du Funky Cat délivre 126 kW/250 Nm aux roues avant, ce qui permet une accélération de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes. Il est équipé d’une batterie de 48 kWh qui permet jusqu’à 311 km d’autonomie avant d’avoir besoin d’une recharge.

Il agirait comme le point d’entrée de la famille Ora EV, avec son positionnement international suggérant des prix élevés en Australie.

Lancée à 30 495 £ au Royaume-Uni, la Funky Cat First Edition équivaudrait à environ 53 734 $ en Australie. Mais il est important de mentionner que le prix initial concerne la première édition haut de gamme, vous pouvez donc vous attendre à ce que des modèles plus économiques arrivent également.

Le MG ZS EV Excite est actuellement l’un des véhicules électriques les moins chers d’Australie.

Quoi d’autre se cache dans le déploiement de 50 modèles de GWM ? Cela reste à voir. Bien que la marque souligne que la “nouvelle énergie” fait référence aux modèles hybrides, hybrides rechargeables et entièrement électriques.

Sur la base de ce qui a déjà été révélé à l’échelle internationale, CarsGuide s’attendrait à ce que jusqu’à huit modèles électrifiés de la Grande Muraille arrivent en Australie avant la fin de l’année prochaine.

Ils pourraient inclure les hybrides Jolion et H6 déjà présents, ainsi que deux hybrides des familles Tank 300 et Tank 500. Ajoutez quelques groupes motopropulseurs PHEV sur les modèles existants, et la nouvelle prise de contrôle énergétique de Great Wall semblera bien engagée.

Ensuite, il y a la MG ZS EV, qui peut être à vous pour 44 990 $ en voiture. C’est pour le modèle Excite le moins cher, qui offrira une autonomie assez décente de 322 km entre les charges.

Ou le BYD Atto 3, dont le prix est de 44 381 $, mais ce prix n’inclut pas les coûts sur route, ce qui le pousse juste au-dessus du MG (selon l’état dans lequel vous vivez).

Le BYD Atto 3 est déjà en vente en Australie.

BYD, soit dit en passant, devrait obtenir la troisième place sur la liste des véhicules électriques les plus vendus lorsqu’elle commencera à lister officiellement les chiffres de vente, ce qui représente une ascension assez fulgurante pour une toute nouvelle marque en Australie. Et d’autres modèles BYD sont en route, notamment la berline Atto 4 et la berline Dolphin City qui sera renommée pour l’Australie.

Pendant ce temps, trois véhicules Chery – le SUV compact Tiggo7 Pro, le SUV intermédiaire Tiggo8 Pro et l’Omoda5 électrifié – ont atterri en Australie avant la fin juillet à des fins d’évaluation, avant un lancement prévu en Australie l’année prochaine.

“La première chose est de vérifier le marché et d’avoir des tests de localisation pour répondre aux exigences du client et pour s’adapter au marché. L’environnement routier en Australie est un peu différent des autres marchés, nous devrions donc avoir ce type de test avant de nous lancer là-bas », a déclaré le vice-président des opérations australiennes de Chery CarsGuide.

Selon les données mensuelles sur les ventes publiées par la FCAI, la plus grande carrosserie automobile australienne, quelque 14 889 véhicules de fabrication chinoise ont été vendus en Australie en septembre, le nombre de livraisons n’ayant été dépassé que par la Thaïlande (20 363) et le Japon (23 880).

Ce nombre ne fera que croître. Et cela fait transpirer les autres constructeurs automobiles.