Parmi les sondages les plus regardés dans l’industrie automobile figurent les annonces de la voiture européenne et mondiale de l’année, mais depuis 1999, il y a également un sondage international sur le moteur de l’année organisé par UKi Media & Event’s Automotive Magazine. Les derniers résultats du sondage ont été publiés en 2019 lors du salon de l’automobile de Stuttgart. Mais vous souvenez-vous de certains des précédents gagnants ?
Pour commencer, nous pouvons vous rappeler que l’enquête sur le moteur international de l’année a été divisée en plusieurs catégories. Au départ, c’était le meilleur moteur écologique, le moteur avec la meilleure consommation, le meilleur concept, puis huit catégories de moteurs selon le volume, le plus petit étant inférieur à 1 litre, le plus gros supérieur à 4 litres. La meilleure discipline était le prix International Engine of The Year, c’est-à-dire le meilleur moteur global de l’année.
Au cours de la toute première année du scrutin, il n’a remporté que Moteur Toyota “Mighty Atom” de 1,0 litre, qui a également dominé la catégorie des moteurs jusqu’à un volume de litre. Un petit quatre cylindres d’un volume de 998 cm33 avec la technologie 16 soupapes et le calage variable des soupapes, selon les juges, il se comportait comme un moteur beaucoup plus gros, tout en offrant une consommation impressionnante. Dans le même temps, le Stádo 67 pouvait facilement faire face à la petite Toyota Yaris. La même année, la version 1,3 litre du moteur est également arrivée.
En 2000, le règne des petits moteurs jusqu’à un litre se poursuit, mais la couronne est reprise par les hybrides Honda Hybrid 1.0 IMA (assistance moteur intégrée). Moteur trois cylindres d’un volume de 995 cm3 il a également gagné dans les catégories de la meilleure efficacité de fonctionnement et du meilleur moteur de moins d’un litre. Au classement général, il a laissé derrière lui les gros moteurs de BMW et de Ferrari. Steve Corpley d’Autocar a même qualifié le moteur de “solution élégante que les gens peuvent se permettre”.
Un an plus tard, un moteur approprié s’est finalement présenté pour parler, en particulier Six cylindres atmosphériques en ligne de 3,2 litres du modèle M3 de la génération E46. Le moteur d’une puissance impressionnante de 252 kW et d’un couple de 269 Nm a donné au modèle une grande dynamique, de sorte qu’il a accéléré de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes, la vitesse maximale atteignant jusqu’à 250 km/h. De plus, le moteur avait un son parfait.
Le succès du six cylindres S54 a été suivi par celui de Munich en 2002 4,4 litres V8 N62. Le moteur atmosphérique tout en aluminium utilisait un certain nombre de systèmes avancés tels que le contrôle variable des soupapes Valvetronic et s’installait sous le capot d’une gamme de modèles dont les 745i, X5 4.4i, 454i ou le grand coupé 645Ci.
Mais l’année 2003 a de nouveau appartenu au constructeur automobile japonais, cette fois c’était Mazda et son rotatif Moteur Renesis 1,3 litre, rangé sous le capot du coupé RX-8. Le jury a apprécié le courage du constructeur automobile d’emprunter la voie du moteur rotatif Wankel et a apprécié sa poussée douce et puissante combinée à la propreté et aux dimensions compactes. La renommée des moteurs a été légèrement éclipsée par l’énorme consommation et l’exigence de service, mais aujourd’hui, le moteur rotatif fait son retour au moins en tant que prolongateur d’autonomie de voiture électrique.
En 2004, un constructeur automobile japonais a repris le flambeau, mais cette fois Toyota a postulé pour un autre titre avec son Moteur 1,5 litre Toyota Hybrid Synergy Drive sous le capot de la Prius. Cette unité de puissance hybride a dominé les trois autres catégories, et la Prius a également remporté le prix de la voiture européenne de l’année des Autocar Awards.
L’année 2005 a alors commencé une séquence de quatre victoires consécutives pour BMW. Il a été le premier à postuler pour le titre 5,0 litres à dix cylindres fourchus, inspiré des moteurs utilisés dans les voitures de Formule 1, que le constructeur automobile a intégré au modèle M5. En même temps, c’était la BMW M5 de dernière génération avec un moteur à aspiration naturelle, qui avait également un charisme incroyable, un son à couper le souffle, et qui ne manquait pas d’une puissance décente – en particulier 507 chevaux.
Le moteur était si impressionnant qu’il a remporté le titre de moteur absolu de l’année en 2006, et en 2007 et 2008, il a marqué au moins parmi les moteurs d’un volume de plus de 4 litres. En plus de la BMW M5, le moteur V10 a également trouvé sa place dans la M6 et la Wiesmann GT MF5, Fisker Latigo CS V10 ou Vermot Veritas RS III.
L’année suivante, c’est-à-dire 2007, la fourche à dix cylindres a remis le titre BMW 3.0 Twin Turbo six cylindres en ligne de 3,0 litres à deux turbocompresseurs. Le six cylindres soufflé aurait dû offrir une puissance d’environ 225 kW, soit 30 kW de plus que le moteur atmosphérique. Dans le même temps, le moteur turbocompressé masquait parfaitement ses caractéristiques. En 2008, le six cylindres BMW 3.0 Twin Turbo a pu défendre le titre, mais le constructeur automobile a également réussi à réussir avec un certain nombre d’autres moteurs, dont un V8 de 4,0 litres, un V10 de 5,0 litres, un bicylindre de 2,0 litres -turbo diesel, et le prix a également été remporté par le nouveau moteur 1,6 litre de l’atelier BMW-PSA.
En 2009, le concurrent allemand Volkswagen, c’est-à-dire le moteur emblématique, a mis fin à la domination de la marque BMW 1.4 TSI Twincharger avec suralimentation avec un compresseur et un turbocompresseur. Le moteur a remporté le prix du moteur le plus écologique de l’année ainsi que dans la catégorie des moteurs de litre à 1,4 litre. Le moteur suralimenté, dont les caractéristiques s’apparentent aux moteurs atmosphériques, conserve également ses lauriers l’année suivante. Il convient de mentionner ici que ce moteur est également apparu sous le capot de la Skoda Fabia RS.
Le sondage de 2011 a été dominé par un tout nouveau Fiat 875cc TwinAir 0,9 litre bicylindre turbocompresséqui offrait une puissance maximale allant jusqu’à 85 ch et 145 Nm de couple à partir de seulement 1900 tr/min-1. Le moteur avait des performances vives et un son intéressant. Cependant, sa consommation s’est avérée être un défaut mineur dans sa beauté, qui dépassait souvent la moyenne annoncée par le constructeur automobile.
Contrairement à ses prédécesseurs, Fiat n’a pas pu capitaliser sur son succès, puisqu’en 2012, il a repris la couronne litre trois cylindres Ford Ecoboost, qui a été décrit par le constructeur automobile comme l’un des moteurs les plus sophistiqués techniquement jamais conçus. Le modèle Ford B-Max a été le premier à recevoir le plus petit moteur de l’histoire du constructeur automobile.
Le moteur conçu en Grande-Bretagne a également défendu son avance en 2013, année où il a obtenu la note la plus élevée à ce jour dans l’enquête. À l’époque, le constructeur automobile affirmait qu’il devait doubler sa production en raison d’une demande énorme. En 2014, le litre EcoBoost a défendu son championnat pour la troisième fois consécutive, ce qui était vraiment impressionnant. Moins impressionnant est le fait que, plusieurs années plus tard, le constructeur automobile a dû faire face à l’indemnisation de milliers de clients dont le petit trois cylindres était tombé en panne fatalement.
L’année 2015 appartenait à nouveau à un petit moteur à trois cylindres, mais cette fois il s’agissait Moteur BMW TwinTurbo de 1,5 litre, ou sa version hybride, utilisée pour le modèle sport hybride rechargeable i8. Dans le même temps, BMW n’a brisé la domination du litre Ford EcoBoost que par une marge étroite. Ajoutons que, tout comme en 2014, le système d’entraînement électrique pur de Tesla a dominé la catégorie des moteurs “verts”.
À partir de 2016, la domination de la marque Ferrari, ou plutôt la sienne, a commencé Moteur V8 biturbo de 3,9 litres. Outre la victoire au classement général, le moteur Ferrari a également remporté le succès dans les catégories Performance Engine, New Engine et Engine entre 3 et 4 litres. L’un des représentants de l’enquête devait mentionner à l’époque que le nouveau moteur Ferrari montre une énorme avancée dans l’efficacité, les performances et la flexibilité des moteurs turbocompressés. Le jury du moteur a apprécié son appétit pour les tours et son retard quasi indétectable. Son comportement ressemblait donc à nouveau à une unité atmosphérique.
Le huit cylindres avec la désignation F154, un bloc et une culasse en aluminium, des cylindres à un angle de 90 degrés, un vilebrequin plat et une paire de turbocompresseurs IHI refroidis par eau offraient une puissance comprise entre 560 et 720 chevaux. C’est-à-dire dans la version à combustion pure des modèles California T, GTC4Lusso T, Portofino, Roma, 488 ou F8. Sous le capot du modèle hybride rechargeable SF90, le huit cylindres offrait 780 chevaux, avec le moteur électrique même une puissance combinée de 1 000 chevaux.
Le moteur Ferrari a réussi à conserver sa première place jusqu’en 2019, date à laquelle le sondage a été annoncé pour la dernière fois. En deuxième place, le système d’entraînement électrique du modèle Jaguar I-Pace, qui a dominé la catégorie des entraînements électriques.
