2023-08-17 19:00:03
Agullo allemand Il est l’un des jeunes PDG qui fait la une des journaux et qui est considéré comme l’une des réussites commerciales en Espagne, en particulier dans le secteur de la mobilité.
Son parcours et celui de son entreprise, Alicante GDV Mobilité, est celui de l’adaptation pour apporter des solutions aux problèmes avec lesquels il se trouve en cours de route. Il s’agissait en partie de fournir un service de logistique de pièces détachées pour les entreprises de mobilité personnelle, mais il prépare aujourd’hui un centre de refabrication de batteries au lithium d’une capacité de traitement de 150 000 cellules par jour, soit : huit tonnes.
90% de ses clients viennent des motos, qu’il s’agisse de constructeurs ou de services de partage de motos, et Agulló affirme avoir trouvé un système de récupération de cellules qui “maintient 90% d’autonomie et 80% de durée de vie”.
Bien qu’il existe des arguments environnementaux indéniables, pour les entreprises de mobilité partagée, la principale revendication est le coût. Chaque véhicule, qu’il s’agisse d’un scooter ou d’une moto, est généralement associé à quatre batteries supplémentaires, en raison d’éventuelles pannes ou pour effectuer l’échange et continuer à assurer le service.
Entre 30% et 40% du prix d’une moto électrique est la batterie elle-même, et GDV Mobility affirme avoir trouvé un moyen durable de réduire son coût de plus de 80%. “Nous avons entre les mains la clé pour rentabiliser les modèles ‘partagés'”, assure le dirigeant, qui a déjà commandé plus de 10 000 batteries remanufacturées.
L’essentiel est de proposer les paramètres demandés par les marques. «Tant qu’ils ne sont pas atteints en laboratoire, ils ne sortent pas. C’est le seul moyen de garantir des normes de qualité », dit-il. L’une des premières actions menées par l’entreprise est de procéder à un “échange” d’ingénieurs R&D de la marque, afin qu’ils visitent ses installations et vice versa, emmenant les Espagnols dans les usines du fabricant.
Bien qu’il envisage d’entrer dans le domaine des véhicules électriques, Agulló n’ose pas donner de date précise. “Nous devons passer les agréments nécessaires, mais surtout avoir une équipe technique mature”, souligne-t-il.
Son système a pourtant déjà suscité l’intérêt des constructeurs. Le principal problème qu’il voit est qu’il n’est pas facile pour les batteries remanufacturées d’être largement acceptées par le public. “Ce sont des composants critiques et potentiellement dangereux pour les véhicules et nous venons d’une époque où aucune garantie n’est offerte.”
Désormais, il affirme qu’ils sont pionniers dans l’application du passeport numérique aux opérations qu’ils effectuent, pour avoir une traçabilité de toutes les batteries qui transitent par leur usine et pouvoir s’intégrer correctement dans le système des fabricants.
Il ne se soucie pas de ses concurrents : “ils existent mais ils sont peu nombreux”, dit-il. “Et finalement, les gagnants et les perdants sont déterminés en laboratoire.”
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