Mouche verte : un feu tricolore annule le financement des biocarburants

DL’aviation doit être propre. Afin de réduire le CO₂Afin de réduire les émissions des avions, l’UE oblige ses compagnies aériennes à mélanger des carburants non fossiles au kérosène. À partir de 2025, le carburant des aéroports européens devra contenir au moins deux pour cent de carburant d’aviation durable (SAF). Le taux de mélange augmentera dans une fourchette de pourcentage à deux chiffres dans les années à venir. Quiconque ne s’y conforme pas devra payer de lourdes amendes.

Mais il est plus incertain que jamais s’il y aura suffisamment de carburants alternatifs pour répondre aux exigences de Bruxelles. Le gouvernement fédéral a désormais réduit presque entièrement le financement censé permettre la montée en puissance nécessaire du marché des carburants d’aviation alternatifs.

Sur les crédits d’engagement qui s’élevaient initialement à deux milliards d’euros, il ne reste que 17 millions d’euros dans le projet de budget actuel. Dans le secteur du transport aérien, déjà en proie à la tourmente face à l’augmentation soudaine de la taxe aérienne, l’indignation se mêle désormais à la perplexité. La décarbonisation de l’aviation est-elle souhaitée ou non ?

D’un point de vue technique, les moteurs des avions de ligne modernes des grands constructeurs Boeing et Airbus sont déjà théoriquement capables de voler avec jusqu’à 100 % de SAF, c’est-à-dire avec du biocarburant, qui peut être obtenu à partir de biomasse comme les déchets forestiers ou les vieux des graisses au lieu du pétrole. Le seul problème est la disponibilité.

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Lufthansa, par exemple, alimente actuellement ses avions avec environ 0,2 % de carburant non fossile. Le quota de l’UE exige que cet ajout soit multiplié par trente d’ici 2030. Des études prédisent un déficit d’approvisionnement mondial pour l’industrie. En conséquence, il n’y aura que la moitié de la quantité de SAF nécessaire ou prescrite.

“Les quotas contraignants ne suffisent pas à créer un marché autonome”, déclare une porte-parole du groupe Lufthansa. Les carburants d’aviation durables ne sont actuellement disponibles qu’« en très petites quantités et sont au moins cinq fois plus chers que le kérosène fossile. » L’augmentation politiquement souhaitée ne peut être obtenue qu’en promouvant la production et l’utilisation de carburants alternatifs.

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Il est également connu à Bruxelles, amateur de frites, que la graisse de friture ne suffira pas à elle seule à décarboner l’aviation. C’est pourquoi la Commission européenne a fixé un sous-quota pour les carburants synthétiques contenus dans le mélange SAF, qui doivent être produits à partir d’électricité (verte).

Les carburants électroniques sont destinés à contribuer à réduire les émissions nocives de suie et les traînées de condensation associées. Mais ils présentent un inconvénient majeur : ils ne sont « jusqu’à présent disponibles qu’en laboratoire », a déclaré la porte-parole de Lufthansa. Il est totalement incertain de savoir comment les capacités de production et les prix des carburants durables évolueront. D’autant plus que le gouvernement fédéral a fermé le robinet.

Les plans d’économies ont également provoqué une irritation au sein du Centre aérospatial (DLR), propriété fédérale. Celui-ci souhaite construire un centre de recherche ambitieux pour le développement de carburants d’aviation à base d’électricité dans le parc chimique de Leuna en Saxe-Anhalt. Début prévu des travaux : maintenant. Les chercheurs ont été d’autant plus surpris de découvrir que le financement destiné au développement du SAF avait été considérablement réduit.

Cependant, ils ont apparemment réussi à faire comprendre aux ministères concernés que les feux de circulation menaçaient de mettre fin à leur propre projet phare. Dans le dernier projet de budget, des améliorations ont été apportées à la hâte et les coupes budgétaires pour l’année en cours ont été réduites de 30 millions d’euros et 100 millions d’euros supplémentaires ont été prévus pour les trois années suivantes. Cela sauverait Leuna.

Mais les deux milliards de financement destinés à la production de SAF restent annulés. Matthias von Randow, directeur général de l’Association fédérale de l’industrie aéronautique (BDL), y voit une violation de l’accord de coalition. « Les recettes de la taxe aérienne sont destinées à être utilisées pour la production et l’utilisation de CO₂-des carburants neutres peuvent être utilisés », dit-il.

L’Allemagne voulait devenir pionnière en matière de vols climatiquement neutres. “Au lieu de cela, le gouvernement fédéral réduit le financement à presque zéro tout en augmentant la taxe sur le trafic aérien.” Au lieu de progresser, “l’Allemagne est perdante sur cette question d’avenir importante”, déclare le directeur général de l’association.

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Interrogé, le ministère des Transports a souligné que la montée en puissance du marché des carburants d’aviation durables reste « une priorité importante ». Ils souhaitent discuter de « modèles de financement alternatifs » avec des représentants d’entreprises et d’associations.

Selon une analyse plaisante du patron de Lufthansa, le fait que la protestation du secteur aérien soit moins efficace que celle des agriculteurs, par exemple, pourrait également être dû aux moyens de transport. Carsten Spohr a récemment déclaré à Berlin qu’il ne pouvait pas conduire d’avions devant la porte de Brandebourg. Mais il aimerait bien.