Feu vert au Décret-Pont : signé par le Chef de l’Etat, maintenant il rentre Journal officiel. Les services du ministère des Infrastructures ont en effet terminé les dernières investigations, confirmant substantiellement le texte qui avait été approuvé en Conseil des ministres le 16 mars avec la formule soumise à accords. Dans la soirée, le président Sergio Mattarella a signé et promulgué définitivement le décret. un choix historique – lit une note du MIT – qui ouvre sur une infrastructure record du monde à forte connotation verte : le pont permettra une réduction drastique de la pollution au CO2 et une baisse significative des rejets en mer, explique le ministère. Le coût de la construction du pont et de tous les travaux d’accès ferroviaires et routiers sur les deux rives est aujourd’hui estimé à 10 milliards. De 2019 à 2022, le revenu de citoyenneté a eu un impact sur les caisses de l’État de 25 milliards.
Le projet
L’infrastructure a été conçue selon le schéma du pont suspendu. Avec l’approbation du ministère des Infrastructures et des Transports, le Pont sur le détroit de Messine entre dans une nouvelle phase de mise en œuvre. Le projet technique actuellement disponible, rapporte le MIT, se compose d’environ 8 000 dessins et prévoit une longueur de la travée centrale comprise entre 3 200 et 3 300 mètres, contre une longueur totale de 3 666 mètres y compris les travées latérales. Le tablier aura 60,4 mètres de large, 399 mètres de haut pour les pylônes, 2 paires de câbles pour le système de suspension, 5 320 mètres pour la longueur totale des câbles et 1,26 mètre pour le diamètre des câbles de suspension. Il y aura 44 323 fils d’acier pour chaque câble de suspension, 65 mètres de hauteur du chenal navigable central pour le transit des grands navires, avec un volume de blocs d’ancrage égal à 533 000 mètres cubes. L’ouvrage comprend 6 voies routières, 3 dans chaque sens (2 + 1 secours) et 2 voies ferrées, pour une capacité d’infrastructure de 6 000 véhicules/heure et 200 trains/jour.
Des temps divisés par deux entre Rome et Palerme
Le projet prévoit également l’utilisation de l’infrastructure ferroviaire pour créer un service de transport public local entre les deux villes de Messine et Reggio Calabria. Le pont a été conçu avec une résistance sismique égale à 7,1 sur l’échelle de Richter (la zone est en effet très sismique), avec un tablier aérodynamique de “troisième génération” stable jusqu’à des vents de 270 km/h. Avec le pont, il y a aussi une réduction du temps pour rejoindre la Sicile : grâce à l’achèvement des voies ferrées à grande vitesse en Calabre et en Sicile et à la mise en service du pont, le ministère estime à 12 heures la réduction de moitié des temps de trajet de Rome à Palerme aujourd’huidont une heure et demie pour le bac des wagons uniquement et fait partie du parcours du corridor multimodal scandinave-méditerranéen.
