Les ventes de voitures bondissent, mais les niveaux d’avant-crise sont encore loin

Le marché automobile européen est en croissance pour le quinzième mois consécutif, même si les niveaux d’avant-crise sont encore loin. Les immatriculations dans les zones de l’Union européenne, de l’AELE et du Royaume-Uni – selon les données de l’Acea, l’association des constructeurs automobiles européens – étaient de 1 039 253 en octobre, soit 14,1% de plus que le même mois de 2022.
Au cours des dix premiers mois de 2023, 10 722 930 voitures ont été vendues, soit une augmentation de 16,7 % par rapport à janvier-octobre de l’année dernière.
Mais le Centre d’études Promotor explique que les inscriptions n’enregistrent pas encore les chiffres de 2019 : au cours des dix premiers mois de 2023, il y a en effet eu une baisse de 19,6 %. Et si le taux de croissance ne change pas, cette année se clôturera à 13.171.858 et donc à un niveau nettement inférieur aux 15.805.658 de 2019, ce qui reste l’objectif à atteindre pour considérer comme surmontée la crise commencée avec la pandémie.
Cependant, le chemin des voitures électriques continue. La part, qui était de 12,2% au cours des dix premiers mois de 2022, est passée à 15,2% au cours de la même période de 2023, avec de fortes différences entre les pays : en effet, elle passe de 83,5% en Norvège à 2,5%. La part la plus élevée est celle de l’Allemagne avec 18% du total, suivie du Royaume-Uni avec 16,3%, de la France avec 16% et très loin de l’Espagne avec 5%. L’Italie reste stable à 3,9%. Pour la première fois, explique Acea, le pourcentage d’immatriculations de voitures électriques a dépassé la part des voitures diesel (10,6%), grâce également à de généreuses incitations et à la poussée, sur les voitures électriques, des flottes d’entreprises. .
“Même en Italie, il existe depuis des années d’importantes incitations en faveur des voitures électriques, mais elles ont été réglementées de manière si inefficace qu’elles laissent les allocations largement inutilisées.
Jusqu’à hier, sur les 190 millions alloués, 112 millions n’avaient pas été utilisés” explique le président du Centro Studi Promotor Gian Primo Quagliano. L’UNRAE souligne également la nécessité “de corriger le système d’incitation actuel qui ne fonctionne pas”, alors que l’Anfia revient sur le dossier Euro 7 et réitère “la nécessité de poursuivre sur la voie d’une vision réglementaire globale, qui stimule la transition de manière pragmatique et rationnelle”.
Le groupe Stellantis a immatriculé 189 327 voitures en octobre, soit 10,8 % de plus que le même mois de 2022. La part de marché était de 17,4 % contre 17,9 %. Au cours des dix premiers mois de l’année, les voitures immatriculées par le groupe étaient de 1.831.653, soit 6% de plus qu’à la même période de l’année dernière, avec une part en baisse de 18,8% à 17,1%.

Anfia, quinzième mois de croissance pour le marché européen

“Nouvelle hausse à deux chiffres en octobre pour le marché automobile européen, en croissance pour le quinzième mois consécutif (+14,1%)”. C’est ce qu’a déclaré Roberto Vavassori, président d’Anfia. Parmi les cinq principaux marchés (y compris le Royaume-Uni), la France arrive en tête du classement, avec des immatriculations en hausse de 21,9 % sur le mois, suivie de l’Italie (+20 %), de l’Espagne (+18,1 %) et du Royaume-Uni (+14,3 %). ), tandis que l’Allemagne limite sa croissance à 4,9%, bien qu’elle occupe la première place en termes de volumes de ventes mensuels. En octobre, pour le cinquième mois consécutif, la part de pénétration des véhicules électriques purs (BEV), égale à 15,2%, a dépassé la part des voitures diesel (10,6%) immatriculées au cours du mois. Il en va de même pour la période janvier-octobre 2023, où la part des BEV reste à 15,2% contre 12,2% du diesel. Un tableau très loin de celui italien, où les immatriculations diesel sont à 18% sur le mois contre 3,9% pour les BEV. “En ce qui concerne le dossier Euro 7 – ajoute Vavassori – nous avons apprécié la position adoptée par le Parlement européen et nous espérons que lors des dernières négociations en trilogue, au début de 2024, nous pourrons continuer sur la voie d’une vision réglementaire globale, qui stimule la transition de manière pragmatique et rationnelle”.

Unrae, “corriger l’échec du système d’incitation”

En attendant l’approbation définitive du règlement Euro 7, l’UNRAE réitère « la nécessité urgente d’un plan gouvernemental clair et en temps opportun pour déterminer la voie que l’Italie entend suivre en vue de la transition énergétique, ainsi qu’une indication claire sur ce que telle est la position de notre gouvernement envers la mobilité du futur”. C’est ce qu’a déclaré le directeur général d’Unrae Andrea Cardinali. “Il existe des écarts géographiques, structurels et de revenus qui nous séparent des autres pays – ajoute-t-il – mais pour passer d’un taux de pénétration électrique de 3,9% à des chiffres moins éloignés de ceux des autres pays européens, il y a des choses à faire, en premier lieu tous corrigent le système d’incitation actuel qui ne fonctionne pas, à tel point qu’à la fin de l’année nous aurons un excédent de 90% des fonds : il suffirait de revenir au système précédent. C’est le risque que l’année 2024 démarre sans modification du régime actuel. De plus, dans le processus de conversion de notre pays à l’électrique, la voiture de société, avec son traitement fiscal, a un rôle central et pour cette raison une opportunité historique comme la délégation fiscale. ne doit pas être gaspillé”.
Quant à la convocation de la Table de Développement Automobile, “tout en reconnaissant son importance, nous estimons que c’est une grave erreur de ne pas convoquer les constructeurs non italiens, qui représentent 70% du marché et absorbent 60% des exportations de composants, donc ils sont très compétent en matière tant de demande que de production. Notre pays a une tradition automobile qui remonte à plus de cent ans, et s’il a perdu son leadership, ce n’est pas à cause de l’électrification ou des concurrents étrangers, mais parce qu’il y a eu un “Une véritable désindustrialisation. Nous devons maintenant réfléchir à ce que nous pouvons encore faire pour accélérer la reconversion industrielle, mais confondre soutien de l’offre et de la demande, comme cela semble se produire, serait une très grave erreur de politique industrielle”.

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