Les trains « low cost » d’Avril et Renfe arriveront en Galice au premier trimestre 2024

Le secrétaire d’État chargé des Transports, David Lucas, a confirmé que les trains Avril, qui permettra d’amener la grande vitesse d’Orense au reste des villes galiciennes, entreront en service « dès que possible » au cours du premier trimestre 2024, après un nouveau retard dans leur exploitation. De même, il a assuré que pendant cette période les trains Avlo, l’option « low cost » de Renfe, circuleront également en Galice, après avoir roulé pour la première fois en juillet dernier lors de tests sur le réseau ferroviaire galicien.

Lucas l’a rapporté après sa rencontre ce mercredi avec la ministre de l’Infrastructure, Ethel Vázquez. Le secrétaire d’État avait déjà annoncé vendredi dernier que l’exploitation des trains Avril serait retardée jusqu’au premier trimestre, un point qu’il a désormais entériné, même s’il a expliqué que ne peut pas fournir « une date exacte ».

“Notre prévision était qu’ils seraient en circulation au mois de novembre, mais la société Talgo nous a demandé une prolongation en raison de différents numéros qui devaient être terminés et terminés”, dit-il. “Que nous puissions ou non avoir ces trains début décembre, il faudra ensuite former les conducteurs”, précise-t-il à propos de ce qui sera mis en circulation au premier trimestre.

Concernant les trains à bas prix de Renfe, appelés Avlo, le secrétaire d’État souligne que, comme c’est le cas dans les Asturies, ils entreront en service dans la communauté galicienne au premier trimestre.

En outre, il s’engage à ce que des informations soient « échangées » avec la Xunta, par exemple, lorsqu’il y aura des données sur le nombre de trains Avril qui correspondront à la Galice. Un estudio realizado por la Xunta establece la necesidad de que la comunidad disponga de siete, que permitan cumplir los tiempos de viaje entre Madrid y las cuatro ciudades que en este momento están en disposición de beneficiarse, además de las frecuencias apropiadas, que serían seis al jour. Vázquez a exigé de la « concrétion » et de « l’agilité ».

Transfert de l’AP-9

Lors de la même réunion, la Xunta a insisté pour exiger le transfert de l’autoroute AP-9 à la Galice et a demandé que le traitement du projet de loi au Congrès soit facilité.

De son côté, le ministère a valorisé le bpaiement du péage sur l’AP-9. Depuis son lancement à l’été 2021 et jusqu’en juillet 2023, calculent-ils, 46,7 % des 103,6 millions de transits ont été subventionnés, ce qui signifie que les usagers économiseront environ 85 millions d’euros de péages en deux ans.

Corridor Atlantique

Concernant le Corridor Atlantique, le ministre a indiqué qu’il a été confirmé qu’il y aura un retard dans la présentation complète du plan directeur, puisque le ministère le soumet à l’approbation de la révision du règlement par l’UE. C’est pourquoi il a demandé que le travail effectué par trois communautés pour définir les besoins soit pris en compte.

Le secrétaire d’État a souligné l’engagement particulier de Mitma dans le déploiement du corridor atlantique en Galice, où sont prévus des investissements de 1 443 millions d’euros, dont plus de 763 millions d’euros (53%) sont en appel d’offres ou en cours d’exécution.

Parmi les actions en cours, le ministère souligne que cet été a commencé la rédaction de l’étude informative de la sortie sud de Vigo, une infrastructure visant à unifier le réseau ferroviaire de la ville et à donner une continuité à l’axe atlantique vers le Portugal. Il indique que des progrès sont en cours dans l’électrification du tronçon Guillarei-Tui-Frontière portugaise et Redondela-Arcade, dans le cadre des améliorations de la ligne Porto-La Corogne, et dans les actions d’amélioration déjà en cours de la ligne Vigo-Ourense. liaison par le Miño, un tronçon qui fait partie de la ligne Vigo-León, l’axe principal du corridor de fret atlantique dans la zone nord-ouest, et qui nécessitera un investissement total pouvant atteindre 924 millions d’euros.

De même, le secrétaire d’État aux Transports a souligné « l’effort d’investissement que fait l’État », parmi lesquels il a cité des exemples tels que l’électrification de la liaison ferroviaire entre Monforte et Lugo, l’appel d’offres pour la gare intermodale d’Orense qui vient de ont été soumis au Conseil des Ministres, ainsi que les travaux sur les lignes intermodales de Lugo et La Corogne – le Ministère va accorder une subvention de 9,1 millions à la Mairie de La Corogne pour sa part du projet -. Il a également souligné que “des travaux sont en cours” sur l’étude d’un éventuel “contournement” du Ferrol. .

Lucas apprécie l’achèvement, en août, de la mise en œuvre du système de signalisation ERTMS sur 167 kilomètres, dans le tronçon Vigo-A Coruña et l’extension de l’équipement jusqu’à achever son déploiement dans le tronçon Ourense-Santiago de l’autoroute ligne rapide Madrid-Galice, ainsi que la continuité des travaux du nouvel accès ferroviaire à l’avant-port de La Corogne à Punta Langosteira.

De son côté, dans un communiqué, la Xunta s’est plainte que le ministère des Transports « confirme qu’il n’exécutera pas les variantes Rubián et Os Peares, indispensables pour rapprocher la grande vitesse de Lugo, et qu’il n’a pas non plus de dispositions pour éviter de quitter isolé la ville de Ferrol de l’AVE”.

De même, le Gouvernement galicien insiste sur le remplacement des fréquences ferroviaires éliminées lors de la pandémie, l’augmentation du nombre de sièges en raison de la demande croissante et la mise en œuvre du plan de ponctualité prévu par Renfe, ainsi que le renouvellement des machines obsolètes. Le ministère affirme que Renfe offre 11% de sièges en plus en Galice qu’avant la pandémie, avec 169 558 sièges hebdomadaires.