Les responsables des transports se demandent si l’interdiction de tourner à droite au rouge sauvera des vies

Les accidents à Austin cette année voient sombres tendances comme les décès de motocyclistes qui ont dépassé les décès de l’année dernière et l’ensemble des décès proche des totaux de 2021.

Cependant, le programme Vision Zero, un cadre qui vise à mettre fin aux décès et aux blessures graves liés à la circulation, a souligné certains succès et partagé des idées que d’autres villes ont adoptées pour améliorer les routes qui pourraient fonctionner à Austin. D’une part, interdire les virages à droite au rouge.

Les virages à droite au rouge sont devenus monnaie courante aux États-Unis après qu’une disposition de la loi de 1975 sur la politique et la conservation de l’énergie obligeait les États à adopter la pratique afin de recevoir une aide fédérale pour les programmes de conservation mandatés. La force motrice était la crise pétrolière et la logique selon laquelle les conducteurs passeraient moins de temps à attendre un feu vert, réduisant ainsi les émissions.

Mais les économies d’émissions ont été remis en cause. Pendant ce temps, les panneaux interdisant les virages à droite aux feux rouges ont réduit le refus de céder le passage aux piétons à Washington, DC et en Floride de 92% et d’au moins 59%, respectivement.

Lewis Leff du département des transports d’Austin a noté que 2017-2021 ont vu 43 accidents de virage à droite aux intersections signalisées, représentant près de 3% des blessures et des accidents mortels au cours de cette période. Lors d’une réunion de la Commission des transports urbains mardi, il a souligné qu’il s’agissait de premières découvertes et que l’idée pouvait être réexaminée après de plus amples discussions avec les ingénieurs du département.

“Il y a évidemment une question sur l’endroit où il est logique de le faire”, a déclaré Leff. « Est-ce dans les points chauds ? Aux endroits à forte activité piétonne ? Il y a beaucoup de facteurs différents que vous pourriez considérer pour savoir où cela pourrait avoir le plus de sens.

En ce qui concerne les projets qui pourraient être livrés dans les cinq ans, Leff a déclaré que le ministère avait demandé un financement fédéral de 28 millions de dollars, dont environ 20% seraient une contrepartie locale.

Ces projets mettront l’accent sur des stratégies visant à réduire le nombre de décès et de blessures graves grâce à des contre-mesures éprouvées. Les projets mettraient également l’accent sur l’équité en introduisant des initiatives dans des zones historiquement sous-investies.

Cela comprend des projets comme les ronds-points, le programme Safe Routes to School et les grands projets de sécurité aux intersections.

Les projets de sécurité des intersections, en particulier, montrent un certain mouvement par rapport aux objectifs de Vision Zero : 13 intersections de l’étude ont enregistré une réduction de 30 % des accidents dans l’année suivant l’achèvement de ces projets.

Le ministère devrait savoir en décembre ou janvier si les fonds ont été accordés.

Leff a réfléchi aux objectifs de Vision Zero, soulignant les années de vie perdues lorsque des personnes meurent prématurément dans des collisions de la route. À Austin, ce nombre est estimé à 2 862 ans jusqu’à la fin octobre de cette année.

Réduire ces types de décès “va nécessiter des changements transformateurs”.

“Nous ne sommes pas parfaits sur les routes, nous ne sommes pas parfaits dans d’autres domaines de la vie”, a déclaré Leff. “Alors, comment concevons-nous et exploitons-nous un système qui reconnaît ces deux facteurs critiques?”

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