2024-05-01 16:50:00
Le GDL s’est battu pour une semaine de 35 heures pour les conducteurs de train. IG Metall mise également sur des horaires de travail plus courts, mais pour garantir l’emploi.
Lutté pour la semaine des 35 heures pour le personnel des trains : Claus Weselsky, patron du GDL Photo : photo alliance/dpa | Carsten Koall
Claus Weselsky, président du syndicat des conducteurs de train GDL, a parlé d’une « avancée historique ». Martin Seiler, directeur des ressources humaines de la Deutsche Bahn, est un peu plus réservé quant à un « compromis intelligent » : peu avant Pâques de cette année, GDL et DB se sont mis d’accord sur une nouvelle convention collective.
L’accord a été précédé par des mois de négociations, six conflits du travail rien que lors du dernier cycle de négociations, une modération ratée et plusieurs conflits devant les tribunaux. Début mars, les conducteurs de train ont menacé de se mettre en grève sans sommation. À la fin du mois, les passagers pouvaient pousser un soupir de soulagement et le ministre fédéral des Transports Volker Wissing (FDP) se réjouissait également de « une très bonne nouvelle pour tous les voyageurs ferroviaires ».
Pour les conducteurs de train et les accompagnateurs de train, les salaires augmenteront en deux tranches par mois pour un total de 420 euros bruts. Les salariés perçoivent également une prime d’inflation de 2 850 euros. Surtout, les chemins de fer et le GDL se sont longuement disputés sur les heures de travail dites de référence, c’est-à-dire les heures de travail standard.
Weselsky avait exigé que la durée hebdomadaire du travail des travailleurs postés soit réduite de 38 à 35 heures, tandis que leur salaire restait le même. Avec l’accord, cela devrait être possible en plusieurs étapes. Quiconque souhaite travailler plus longtemps, jusqu’à 40 heures par semaine, recevra 2,7 pour cent de salaire en plus pour chaque heure au-delà de 35 heures.
Il devrait y avoir un corridor de temps de travail à partir de 2029
L’objectif d’IG Metall : sécuriser les emplois dans la sidérurgie avec moins de travail par habitant
À l’origine, les chemins de fer ne souhaitaient pas négocier une réduction de la durée hebdomadaire du travail. «Après une longue lutte et un conflit de négociation collective difficile», a déclaré Seiler, une solution a été trouvée. Le soi-disant corridor de temps de travail de 35 à 40 heures par semaine sera en place à partir de 2029 – à la fin de la réduction progressive de la durée normale du travail.
Le GDL s’était déjà mis d’accord sur le modèle des heures supplémentaires facultatives avec 29 petites entreprises de transport. Le GDL n’a pas réussi à étendre les conventions collectives aux salariés de l’infrastructure ferroviaire.
La transition des transports accroît les besoins en personnel ferroviaire. En Allemagne, 5 000 à 10 000 conducteurs de train supplémentaires seront nécessaires dans les prochaines années, estime l’Alliance Pro-Rail. Les choses sont différentes dans l’industrie sidérurgique, où la transition vers la neutralité climatique entraîne la disparition d’emplois.
Lors des négociations avec l’Association des employeurs de l’acier fin 2023, IG Metall s’est battu pour une réduction de la durée hebdomadaire de travail de 35 à 32 heures pour les salariés du nord-ouest de l’Allemagne, avec un salaire de 33 heures. L’objectif : garantir des emplois avec moins de travail par tête dans des entreprises où il y a une pression due à la transformation.
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