Les propriétaires de véhicules électriques à Pennsylvanie pourraient devoir payer des frais annuels pour l’entretien des routes : Détails, préoccupations et implications

Les propriétaires de véhicules électriques rejoindraient les automobilistes possédant des véhicules à essence pour payer l’entretien des routes et des ponts de Pennsylvanie au moyen d’un montant forfaitaire annuel en vertu de la législation examinée par la Chambre des représentants cette semaine.

Les détails des frais sont toujours en cours de négociation en raison de préoccupations concernant l’équité et du choc des autocollants qui pourraient entraîner un coût supplémentaire pour la possession d’un véhicule électrique.

“Ce n’est pas le bon projet de loi actuellement”, a déclaré le président du comité des transports, Ed Neilson (Démocrate de Philadelphie), ajoutant que le montant des frais annuels proposés de 290 $ n’est qu’une de ses objections.

« Si ce projet de loi est adopté et devient loi, nous serons les plus élevés du pays. Nous voulons nous assurer que cette législation est adoptée de manière équitable », a déclaré Neilson.

Le Comité des transports a néanmoins adopté le projet de loi avec une 22 voix contre 3 lundi, l’envoyant à la Chambre plénière où Neilson a déclaré qu’il espérait adopter un amendement prévoyant des frais réduits et d’autres changements tels que l’introduction progressive des frais sur plusieurs années.

Le Sénat de l’État a adopté la législation en juin avec un 41 voix contre 9.

Les automobilistes de Pennsylvanie paient actuellement environ 61 cents le gallon d’essence et environ 79 cents le gallon de carburant diesel pour les voitures et les camions légers. Cet argent sert à financer l’entretien des routes.

Les propriétaires de véhicules électriques sont censés payer une taxe sur les carburants alternatifs basée sur la taxe sur une quantité équivalente d’essence. La réalité est que peu de propriétaires de véhicules électriques paient la taxe ou savent même qu’ils sont censés payer, a déclaré le principal sponsor du projet de loi, le sénateur Greg Rothman (R-Cumberland), dans une note sollicitant des coparrains.

Selon le département américain de l’Énergie, 47 440 véhicules électriques étaient immatriculés en Pennsylvanie en 2022. Le Commonwealth compte le 13ème plus grand nombre de véhicules électriques, contre plus de 900 000 en Californie, l’État n°1 pour les véhicules électriques.

D’autres États ont adopté des approches différentes pour collecter des fonds pour l’entretien des routes auprès des utilisateurs de véhicules électriques. Vingt-neuf États imposent des frais d’immatriculation supplémentaires pour les véhicules électriques allant de 50 $ dans l’Ohio à 200 $ dans plusieurs Étatsselon le groupe de politique fiscale à but non lucratif Tax Foundation.

La taxe proposée sur les véhicules électriques remplacerait la taxe sur les carburants alternatifs sur l’électricité, mais uniquement pour l’électricité utilisée pour recharger un véhicule au domicile légal du propriétaire. Le projet de loi annulerait également toute taxe sur les carburants alternatifs impayée avant l’entrée en vigueur des nouveaux frais.

Neilson a proposé plusieurs amendements au projet de loi qui réduiraient les frais annuels à 200 $ ou 225 $ et les appliqueraient progressivement sur trois à cinq ans. Les amendements de Neilson contiennent également une disposition pour les véhicules hybrides rechargeables, qui utilisent une combinaison d’électricité du réseau et d’un moteur à essence.

Il a déclaré qu’il n’avait pas voté sur les amendements afin de permettre la poursuite des négociations entre les dirigeants démocrates de la Chambre et du Sénat.

Un certain nombre de groupes environnementaux et de consommateurs ainsi que de constructeurs de véhicules électriques tels que Tesla et Rivian se sont opposés à la législation sur les frais, la qualifiant de punitive pour les propriétaires de voitures électriques.

Rob Altenburg, directeur principal de l’énergie et du climat chez PennFuture, a déclaré que des frais de 225 $ pour les véhicules électriques seraient les plus élevés du pays. Un analyse par Consumer Reports a constaté que les frais justifiables les plus élevés pour la Pennsylvanie seraient de 190 $.

L’introduction progressive de ces frais sur plusieurs années pourrait éviter un impact négatif sur l’adoption des véhicules électriques, mais ne résoudrait pas la question de l’équité. Selon Altenburg, un tarif forfaitaire constituerait en fait une taxe plus importante pour ceux qui conduisent moins.

Une solution, a ajouté Altenburg, pourrait consister à utiliser une combinaison de frais lors de l’immatriculation d’un véhicule électrique et d’une taxe sur l’électricité aux bornes de recharge publiques. De cette façon, la taxe sur la conduite d’un véhicule électrique serait liée au nombre de kilomètres parcourus et la Pennsylvanie capterait les revenus des conducteurs extérieurs à l’État, comme elle le fait avec la taxe sur l’essence.

Neilson a déclaré qu’il espérait présenter un amendement au projet de loi mardi et qu’il pourrait être adopté définitivement mercredi.