Les automobilistes sont de plus en plus obligés de payer des frais supplémentaires et même de souscrire à des abonnements coûteux pour obtenir des fonctionnalités de base sur leurs voitures – et les géants de l’automobile disent aux investisseurs que ce n’est que le début.
La récente décision de BMW de facturer 18 $ par mois aux propriétaires de voitures dans plusieurs pays pour allumer les sièges chauffants dans leurs propres véhicules a déclenché un tollé public, certains acheteurs potentiels qualifiant cette décision de ” dealbreaker “.
Mais il n’y a pas que BMW : les observateurs de l’industrie et les défenseurs des consommateurs avertissent que le nickel-and-diming menace de devenir la norme alors que les constructeurs automobiles poursuivent un modèle de revenus récurrents lancé par Tesla d’Elon Musk.
General Motors a récemment commencé à exiger des acheteurs de véhicules Buick, GMC et Cadillac Escalade qu’ils paient 1 500 $ pour l’« option » obligatoire d’achat de trois ans de service OnStar, qui comprend des fonctionnalités telles que la commande vocale et la possibilité de déverrouiller des véhicules à partir d’une application mobile. OnStar était auparavant facultatif depuis que GM l’a introduit en 1996.
Pendant ce temps, Toyota a commencé à facturer 8 $ par mois pour démarrer à distance les véhicules à l’aide d’un porte-clés – une fonctionnalité qui était auparavant gratuite. Volkswagen, Porsche et Audi ont récemment exploré des abonnements similaires.
Ce n’est que le début, disent les experts de l’industrie, alors que les fabricants cherchent à transformer les voitures de simples marchandises à vendre en bases de revenus récurrents qui pourraient remplir les coffres pendant des années ou des décennies.
General Motors a dit aux investisseurs il vise à générer jusqu’à 25 milliards de dollars de revenus d’abonnement aux logiciels et services par an d’ici 2030, contre environ 2 milliards de dollars en 2021. Stellantis, anciennement connu sous le nom de Fiat Chrysler, vise 23 milliards de dollars d’ici 2030.
« Au cours des deux dernières années, la plupart des constructeurs automobiles ont commencé à parler de générer d’énormes augmentations de revenus au cours de la prochaine décennie, principalement grâce aux logiciels et autres services d’abonnement », a déclaré Sam Abuelsamid, analyste de la mobilité électrique chez Guidehouse Insights, au Post.
“L’approche que ces entreprises adoptent jusqu’à présent n’est certainement pas conviviale pour le client”, a-t-il ajouté, désignant l’OnStar obligatoire de GM comme étant effectivement un “faux” et une “hausse de prix cachée”.
La poussée d’abonnement a été lancée par Tesla. Le constructeur électrique d’Elon Musk charge 9,99 $ par mois pour accéder à la musique en streaming, aux cartes satellites et à d’autres fonctionnalités. Il demande également 200 $ par mois ou un paiement unique de 12 000 $ pour accéder à son option expérimentale « Full Self-Driving ».
Dimanche, Musk a annoncé sur Twitter que sa société augmenterait le prix de l’option FSD de 25 %, à 15 000 $, à partir du 5 septembre.
Abuelsamid a déclaré que d’autres constructeurs automobiles “se trompent” avec leurs plans d’augmentation des revenus grâce aux plans d’abonnement – et a prédit qu’ils se heurteront à la “fatigue des abonnements” des consommateurs, une tendance récemment mise en évidence par Netflix saignant environ 1,2 million d’abonnés au premier semestre 2022 .
Selon un Enquête Cox Automotive à partir d’avril.
Les mouvements de BMW vers un modèle d’abonnement, qu’Abuelsamid a qualifié de “particulièrement agressif”, ont particulièrement irrité les fans et les clients potentiels.
Après que des reportages aient circulé en juillet sur les frais de sièges chauffants de 18 $ par mois de BMW au Royaume-Uni, en Allemagne, en Corée du Sud et sur d’autres marchés, le constructeur automobile de luxe a été rondement rôti en ligne.
Une vidéo TikTok avec plus de 24 000 likes montrait une BMW verrouillant des fonctionnalités de base comme le compteur de vitesse et la radio, exigeant de l’argent pour le renouvellement d’un “abonnement premium”.
Une autre vidéo avec plus de 160 000 likes montrait une BMW descendant d’une falaise avec la légende “POV : les nouveaux propriétaires de BMW après avoir oublié de payer leur abonnement mensuel de pilotage”.
Les problèmes de sécurité ne sont pas entièrement une blague, selon Will Wallace, directeur associé de la politique de sécurité de Consumer Reports. BMW exige actuellement que les propriétaires de voitures dans certains pays paient environ 12 dollars par mois pour accéder à une fonction de sécurité appelée “High Beam Assistant”, qui éteint automatiquement les feux de route d’une voiture lorsqu’elle détecte une autre voiture pour éviter d’aveugler les autres conducteurs la nuit.
“La sécurité devrait être la norme”, a déclaré Wallace à propos des phares adaptatifs. “Certains constructeurs automobiles pourraient penser qu’il s’agit simplement d’une fonctionnalité de commodité, mais il y a un avantage de sécurité démontré.”
Wallace et Abuelsamid ont déclaré que la National Highway Traffic Safety Administration devrait obliger les constructeurs automobiles à installer des phares adaptatifs dans chaque voiture, tout comme les airbags et les ceintures de sécurité.
Alors que les marques automobiles de luxe sont les plus critiquées pour les fonctionnalités d’abonnement, les constructeurs automobiles du marché de masse adopteront de plus en plus la stratégie dans les années à venir, prédit le directeur exécutif de la National Association of Consumer Advocates, Ira Rheingold.
“Cela va certainement faire son chemin sur le marché”, a déclaré Rheingold à propos des abonnements. “Il n’y a aucun moyen que cela n’arrive pas à votre voiture de base.”
Il a comparé le changement à la façon dont les compagnies aériennes frappent de plus en plus les consommateurs avec des frais pour des services qui étaient auparavant gratuits, tels que les bagages à main et la sélection des sièges.
“Goutte à goutte, les gens l’acceptent mieux”, a déclaré Rheingold.
BMW, Toyota et GM n’ont pas répondu aux demandes de commentaires.
