2024-03-27 21:23:01
BALTIMORE − Les autorités recherchaient mercredi les corps de six ouvriers du bâtiment qui se trouvaient sur le pont Francis Scott Key à Baltimore lorsque celui-ci a été heurté par un cargo et s’est effondré dans la rivière Patapsco.
Le Dali, un cargo battant pavillon de Singapour, a perdu de la puissance tôt mardi avant d’entrer en collision avec une colonne de support du pont, le deuxième plus long pont à poutres en treillis continu au monde, ont indiqué des responsables. Bien qu’un “mayday” ait donné aux autorités sur le terrain le temps d’arrêter la circulation, huit ouvriers du pont ont plongé dans la rivière lorsque le navire a heurté.
Les autorités ont secouru deux personnes avant d’annuler mardi une opération de recherche massive qui a fait appel à des plongeurs, des hélicoptères et des sonars provenant de dizaines d’agences. Les ouvriers disparus étaient présumés morts en raison de la température de l’eau et du temps écoulé. Les efforts de récupération ont repris mercredi après une pause pendant la nuit en raison d’un fort courant et d’une faible visibilité.
“Nous ne savons pas où ils se trouvent, mais nous avons l’intention de faire de notre mieux pour aider ces familles à tourner la page”, a déclaré le colonel Roland L. Butler Jr., surintendant de la police de l’État du Maryland.
Développements :
∎ Le vice-amiral Peter Gautier, commandant adjoint des opérations de la Garde côtière américaine, a déclaré que le navire Dali transportait 4 700 conteneurs de fret, dont 56 contenant des matières dangereuses. Deux conteneurs sont tombés dans la rivière, a déclaré Gautier, mais a ajouté : « Ceux qui sont dans l’eau ne contiennent pas de matières dangereuses. » Il a également déclaré que ceux à bord ne présentent pas de menace pour le public.
∎ La Maryland Transportation Authority a déclaré à USA TODAY qu’il y avait plusieurs véhicules sur le pont au moment de la collision et que l’on pense qu’ils appartenaient tous aux ouvriers du bâtiment.
∎ Des averses éparses mercredi dans le Maryland et dans une grande partie du nord-est pourraient entraver les efforts de rétablissement en cours, selon le service météorologique national. Les pluies potentielles devraient s’aggraver jeudi alors qu’un important système de tempête se déplace sur la région à la suite d’un front froid. Les autorités ont cité la température de l’eau comme un problème majeur qui complique la capacité des plongeurs à rechercher la rivière Patapsco.
∎ Les enquêteurs du National Transportation Safety Board, qui a pris en charge l’enquête sur la collision, sont montés à bord du Dali dans la nuit de mardi et de nouveau mercredi, a indiqué l’agence par courrier électronique, ajoutant : “Le NTSB dispose des données de l’enregistreur de données de voyage dans le laboratoire du NTSB. .”
∎ Le Autorité des transports du Maryland a dit aux navetteurs de s’attendre à des retards lorsqu’ils empruntent des itinéraires alternatifs suite à la destruction du pont, un passage à niveau qui transporte 11,3 millions de véhicules par an et constitue une artère vitale pour le transport maritime sur la côte Est.
Effondrement du pont de Baltimore : les matières dangereuses à bord du navire ne constituent aucune menace
Les responsables de la Garde côtière américaine affirment que les matières dangereuses présentes à bord du navire qui a heurté le pont Francis Scott Key à Baltimore ne constituent aucune menace pour le public.
L’équipage de 22 ressortissants indiens qui se trouvait à bord du Dali lorsqu’il s’est écrasé sur le pont Francis Scott Key n’a pas quitté le navire, a déclaré la porte-parole de la Garde côtière américaine, Cynthia Oldham, à USA TODAY.
Oldham a déclaré qu’ils n’avaient pas été blessés dans la collision et qu’ils fournissaient des informations sur le navire qui sont cruciales pour le processus de récupération et finalement pour amener le navire à terre. Elle a ajouté qu’ils surveillaient les espaces techniques et qu’ils “répondraient de manière appropriée à toute urgence à bord”. On ne sait pas si les pilotes, des marins locaux ayant une expérience de la voie navigable, sont toujours à bord du navire avec l’équipage.
“Il n’y a aucune raison d’évacuer qui que ce soit pour des raisons médicales et, pour des raisons d’ingénierie, d’être présent sur le navire, l’équipage reste à bord”, a déclaré Oldham.
Le navire de 985 pieds de long était affrété par la grande compagnie maritime Maersk et transportait sa cargaison, selon un communiqué de la compagnie. Le navire est exploité par la société de charters Synergy Group et appartient à Grace Ocean Pte, basée à Singapour. Le Dali devait arriver le mois prochain au Sri Lanka.
Des experts en gestion des urgences ont déclaré à USA TODAY que même si de nombreuses questions nécessitent des réponses avant que le navire et les débris puissent être retirés du fleuve, il est clair que cela constituera un défi majeur pour les autorités.
Natalie Simpson, professeur de gestion des opérations à l’Université d’État de New York à Buffalo, a déclaré qu’une grande partie du processus de récupération serait probablement suspendue pendant que les plongeurs recherchent les corps des ouvriers du bâtiment disparus et évaluent les débris, un processus compliqué par les eaux de la rivière. forte marée.
“Vous faites face à une situation très dangereuse dans laquelle travailler en ce moment”, a-t-elle déclaré, ajoutant qu’il faudra probablement plusieurs jours avant que les autorités puissent travailler à l’évacuation du navire.
Simpson a déclaré que des experts devront inspecter le navire, en particulier sa coque, qui semble avoir été endommagée lors de l’accident. S’il peut être stabilisé, les remorqueurs peuvent éventuellement transporter le navire jusqu’au rivage. Cependant, Simpson a déclaré que cela semble peu probable compte tenu de l’intensité de l’accident. Si le navire ne peut pas être stabilisé, les autorités devront faire appel à des équipements spécialisés – des grues flottantes, par exemple – pour retirer les conteneurs de fret et les morceaux d’acier sur la proue.
“Si les nouvelles qui sortent de l’eau sont les meilleures possibles, je dis qu’il faudra quelques semaines avant qu’ils puissent les clarifier”, a-t-elle déclaré. “Je serais surpris s’il fallait plusieurs mois pour libérer la chaîne.”
Joseph Barbera, professeur agrégé à l’Université George Washington dont les recherches portent sur la gestion des urgences et des risques, est largement d’accord avec Simpson et a souligné que l’ampleur des dommages déterminera le processus de retrait du navire.
“C’est une opération très complexe”, a-t-il déclaré.
Une organisation à but non lucratif de Baltimore a identifié un père de trois enfants originaire du Salvador comme l’un des six ouvriers du bâtiment qui seraient morts à la suite de l’effondrement du pont.
Dans un communiqué de presse, CASA a déclaré que Miguel Luna, qui vit dans le Maryland depuis plus de 19 ans, n’est pas rentré chez lui après son départ au travail lundi vers 18h30. Il était membre de longue date de CASA, un centre de jour qui vient en aide aux travailleurs et aux familles immigrées.
“Fournir un soutien humanitaire pendant cette crise est la priorité, alors que les familles traversent cette tragédie et cherchent des réponses au sujet de leurs proches disparus”, a déclaré Gustavo Torres, directeur exécutif de CASA, dans un communiqué. “L’ensemble de la région de Baltimore et la famille CASA déplorent cette tragédie.”
Maynor Nasir Suazo Sandoval, un ressortissant hondurien arrivé aux États-Unis il y a environ vingt ans, fait également partie des disparus, selon Wilson Paz, directeur général de la protection des migrants honduriens. Des responsables honduriens ont pris contact avec le frère de Suazo Sandoval au Honduras et avec un autre frère aux États-Unis.
Lors d’une conférence de presse mercredi matin, le président mexicain Andrés Manuel López Obrador a déclaré que trois Mexicains étaient impliqués dans l’effondrement du pont, selon le ministère mexicain des Affaires étrangères. ministère des Affaires étrangères. Un ressortissant mexicain a été secouru et soigné pour ses blessures, tandis que deux autres sont toujours portés disparus.
Le ministère guatémaltèque des Affaires étrangères a également confirmé que deux ressortissants guatémaltèques, âgés de 26 et 35 ans, avaient disparu alors qu’ils travaillaient sur le pont, mais n’a pas divulgué leurs noms.
Les autorités pensent qu’il y avait huit ouvriers sur le pont lorsqu’il s’est effondré ; deux ont été sauvés. Ils travaillaient pour Brawner Builders, une entreprise de construction basée dans le Maryland et sous contrat avec la Maryland Transportation Authority et plusieurs agences publiques de la région de Baltimore. L’entreprise dispose de huit unités d’inspection des bâtiments, selon son site Internet.
– Eduardo Cuevas
Le sénateur démocrate de l’État du Maryland, Bill Ferguson, a déclaré que lui et d’autres préparaient un projet de loi d’urgence de remplacement du revenu pour aider les milliers de personnes qui seront financièrement touchées par la fermeture indéfinie du port de Baltimore.
“Le coût humain des vies perdues hier est écrasant et tragique”, Ferguson a dit. « La perte économique et de stabilité pour les milliers de personnes touchées dans les jours à venir ne peut être sous-estimée. »
Le sénateur a déclaré que plus de 15 000 personnes, dont des dockers, des propriétaires de petites entreprises et des ouvriers, dépendent des opérations quotidiennes du grand port. Le président du comité judiciaire de la Chambre, Luke Clippinger, qui représente le sud de Baltimore, a déclaré qu’il aidait au projet.
“Hier, j’ai passé des heures à discuter avec des dirigeants syndicaux, des dockers, des propriétaires de petites entreprises et des dirigeants de grandes industries portuaires qui avaient tous exactement le même message : ‘Nous devons débloquer le canal vers le port de Baltimore'”, a déclaré Ferguson. “Ils ont raison. Et jusqu’à ce que nous le fassions, le coût sera énorme pour les familles.”
Le National Transportation Safety Board enquête sur l’effondrement du pont, y compris des informations selon lesquelles l’énorme cargo aurait perdu de la puissance quelques minutes avant de heurter le pont.
Jennifer Homendy, présidente du NTSB, a déclaré que l’agence mènerait l’enquête avec le soutien de la Garde côtière américaine. Les enquêteurs examineront les opérations du navire et les dossiers de sécurité, ainsi que le propriétaire et l’exploitant du navire, a déclaré Homendy.
L’enquête examinera également s’il y avait des « déficiences majeures » sur le navire, selon Homendy. L’agence est au courant des problèmes d’alimentation signalés sur le cargo, que les enquêtes devront « vérifier », a déclaré Homendy.
Un responsable américain qui n’était pas autorisé à s’exprimer publiquement a déclaré à USA TODAY que la perte de puissance du navire pourrait être liée à une panne mécanique. Le Dali avait été impliqué dans au moins un accident avant celui de mardi.
Alors que le porte-conteneurs de 9 ans avait passé avec succès les inspections précédentes, les autorités ont découvert une défaillance dans « ses machines de propulsion et auxiliaires (jauges, thermomètres, etc.) » lors d’une inspection en juin dans le port de San Antonio au Chili, selon le Tokyo MOU, une autorité maritime intergouvernementale dans la région Asie-Pacifique.
Des sources proches de l’enquête ont déclaré Le journal de Wall Street que les enquêteurs examineront si du carburant contaminé peut avoir causé les problèmes d’alimentation du navire.
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