Les boutons physiques sont meilleurs que les écrans tactiles, le test a montré

Les boutons physiques des voitures neuves disparaissent à un rythme vertigineux au profit des écrans tactiles, dans lesquels de plus en plus de fonctions de la voiture sont contrôlées. Parfois assez fondamental, par exemple la vitesse du cycleur d’essuie-glace, la distance par rapport à la voiture qui précède lors de l’utilisation du régulateur de vitesse adaptatif ou l’intensité du freinage régénératif.

Cependant, de nombreux conducteurs trouvent le contrôle de la voiture via un écran tactile plus compliqué – et nécessitant plus d’attention, ce qui détourne l’attention du conducteur de la situation sur la route – par rapport aux boutons classiques. Cette impression a été confirmée par un test du magazine suédois Vi Bilägare.

Le magazine a testé une douzaine de voitures, dont onze étaient modernes avec de grands écrans tactiles et la douzième était une Volvo V70 de dix-sept ans avec des boutons classiques. Pendant le test, le conducteur a roulé à une vitesse de 110 km/h autour de l’aéroport et a été chargé d’effectuer diverses tâches simples. Il a eu l’occasion de se familiariser avec la voiture au préalable.

Les résultats parlent d’eux-mêmes – de loin, il a fallu le temps le plus court pour tout faire dans l’ancienne Volvo. Au contraire, la voiture électrique Marvel R de la marque chinoise aux racines britanniques MG était la pire. Il est récemment entré sur le marché tchèque, mais ce modèle n’est pas encore disponible ici.

Le temps total pendant lequel le conducteur a réussi à effectuer toutes les tâches parle clairement. Cependant, le magazine a inclus d’autres variables dans le score résultant, où une valeur plus élevée est meilleure, de sorte qu’elle ne correspond pas exactement à l’heure.

Qu’est-ce qu’ils aiment? Volkswagen et Seat, par exemple, ont un score inférieur – le magazine utilise même le mot “sin” – car un panneau non éclairé sous l’écran sert à contrôler la température dans la voiture.

La BMW iX, en revanche, a un système trop compliqué ; il est tout nouveau et s’appuie sur l’écran tactile pour absolument tout. C’est un peu dommage qu’il n’y ait pas une BMW plus ancienne dans laquelle la climatisation est contrôlée par des boutons physiques à titre de comparaison.

A l’inverse, la Volvo C40 dispose également d’un écran tactile, mais selon les chercheurs en infodivertissement, ce n’est pas compliqué. L’excellent temps le prouve. Et la Dacia Sandero est aussi bonne avec son système simple.

Combien le conducteur doit regarder vers le bas pour voir l’extrémité inférieure de l’affichage a également été reflété dans le score. C’est là que la plus grande différence se situe entre le Mercedes GLB, où il fait 20°, et le MG Marvel R, où le conducteur doit regarder en bas à 56°. Cette voiture a le plus grand écran, mais le système qu’elle contient est le pire, écrit le magazine.

Cela signifie-t-il que les fabricants doivent abandonner les écrans tactiles ? Certains y pensent, mais les résultats montrent que ce n’est pas le seul moyen – qu’il est possible de produire une combinaison d’affichage et de boutons physiques qui n’est pas loin de la convivialité de l’intérieur de l’ancien monde sans écrans tactiles.