Cela fait plus de deux ans que Mitsubishi a annoncé qu’il se retirerait du marché européen en raison de faibles ventes. Au final, il a réévalué sa position, mais a considérablement réduit la gamme de modèles, dont la base sera également rebaptisée Renaults. Le premier d’entre eux a été dévoilé hier soir : le nouvel ASX n’est littéralement qu’un Renault Captur avec un logo à trois losanges.
Dans sa première génération, le Mitsubishi ASX s’est classé parmi les best-sellers européens et, après plusieurs modernisations, a été proposé pendant plus de dix ans. Près de 380 000 unités ont été vendues. À cet égard, les nouvelles ont quelque chose sur quoi s’appuyer, mais leur succès est discutable. Les Japonais ont choisi la voie de la “moindre résistance”, ce qui signifie qu’ils n’ont même pas donné leurs propres formes à la technologie Captur. Bref, ils ont pris un SUV français, y ont apposé leurs logos et l’ont présenté comme leur nouveau modèle.
Le seul changement peut être enregistré dans le masque avant, qui est rempli d’une ressemblance lointaine avec le soi-disant bouclier dynamique, qui est le style de la partie avant utilisée dans les modèles auto-développés de Mitsubishi. A l’arrière, à la place du logo, il n’y a que l’inscription “Mitsubishi”, comme c’est moderne pour les voitures d’aujourd’hui. Il n’y a pas non plus beaucoup de changements à l’intérieur, l’ASX étant doté d’un écran tactile central de 7 ou 9,3 pouces et d’un tableau de bord numérique jusqu’à 10,25 pouces.
L’ASX a également hérité de la banquette arrière coulissante du Captur, qui peut ajouter jusqu’à 69 litres de coffre en plus des 332 litres de base. Sinon, les dimensions externes et internes de la voiture sur la plate-forme CMF-B n’ont pas changé. Les moteurs sont également les mêmes. La base est un trois cylindres turbocompressé d’une puissance de 67 kW associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports.
Vient ensuite un quatre cylindres turbocompressé treize avec un système hybride doux 12V d’une puissance de 103 kW, qui a une transmission manuelle à six vitesses, ou 116 kW, qui a une boîte automatique à double embrayage à sept vitesses. Le point fort de l’offre sera deux hybrides : un hybride complet classique et un hybride rechargeable rechargeable. Les deux ont un moteur à essence de 16 litres et deux moteurs électriques sous le capot, et l’hybride rechargeable ajoute une batterie de 10,5 kWh.
L’hybride standard a une puissance de 105 kW, tandis que le rechargeable offre 117 kW et une autonomie purement électrique de 49 km. La consommation tourne autour de 1,5 litre aux 100 km, alors que l’hybride classique revendique environ 5,3 litres/100 km. Les deux variantes d’entraînement hybride ont une traction avant en combinaison avec une transmission automatique.
Les systèmes d’aide à la sécurité ne manqueront pas : l’équipement de série de tous les ASX sera le freinage d’urgence avec détection des piétons et des cyclistes, l’assistant à la conduite dans une voie et la lecture des panneaux de signalisation. Les extras incluent la surveillance des angles morts, le régulateur de vitesse adaptatif ou un assistant pour garder la voiture au centre de la voie. Les autres fonctions incluent un sélecteur de mode de conduite ou un châssis adaptatif.
Le nouvel ASX, construit à Valladolid, en Espagne, arrivera chez les concessionnaires en mars 2023, il est donc trop tôt pour les prix. Ceux-ci – par rapport au Captur à partir de 456 000 couronnes – décideront bien sûr du succès et de l’échec du modèle. La deuxième Renault aux trois diamants sera la Colt, qui sera basée sur la Clio. La berline cinq portes sera disponible à partir de l’automne prochain.
