Le patron de Ferguson Marine limogé alors que de nouveaux retards de ferry sont « probables »

26 mars 2024, 11h40 GMT

Mis à jour il y a 44 minutes

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David Tydeman a été limogé de son poste de directeur général

Le chef de l’entreprise qui construisait deux ferries CalMac en retard et en dépassement de budget a été limogé.

Le contrat du directeur général David Tydeman a été résilié par Ferguson Marine alors que le conseil d’administration tentait d’assurer « l’avenir à long terme » de l’entreprise.

Les raisons exactes de son départ n’ont pas été révélées.

Cela survient alors que le gouvernement écossais a déclaré qu’il y aurait « probablement » de nouveaux retards dans la livraison de Glen Sannox, qui était prévue en mai.

Le coût des deux ferries est près de quatre fois supérieur au coût initial de 97 millions de livres sterling et ils seront livrés avec six ans de retard.

M. Tydeman a rejoint le chantier naval de Port Glasgow en 2022, après avoir dirigé une entreprise de construction de yachts.

Le directeur non exécutif, John Petticrew, assure la direction par intérim.

M. Tydeman avait récemment tenté de souligner les progrès réalisés sur le premier navire, Glen Sannox, en louant ses performances lors des essais en mer effectués plus tôt cette année.

Mais il est apparu en février que le coût d’achèvement du Glen Sannox s’élèverait entre 145,5 et 149,1 millions de livres sterling, tandis que le Glen Rosa serait livré « au plus tard » en septembre 2025.

Le coût total des deux ferries avoisine désormais les 400 millions de livres sterling.

Le limogeage de M. Tydeman intervient au milieu d’un certain nombre de changements au sein de la haute direction de l’entreprise publique.

Le président du conseil d’administration, Andrew Miller, a déclaré : « Ferguson Marine a besoin d’un leadership fort pour assurer son avenir à long terme. Le conseil d’administration a reconnu que des mesures devaient être prises pour restructurer l’équipe de direction actuelle et il a pris ces mesures pour y remédier.

« Nous nous concentrons sur l’achèvement de Glen Sannox et de la coque 802 (Glen Rosa), ainsi que sur la mise en œuvre d’un plan d’affaires solide pour améliorer la viabilité commerciale de Ferguson Marine.

“Avec cette nouvelle équipe de haute direction en place et un effectif complet de membres du conseil d’administration, nous disposons de l’étendue et de la profondeur de l’expérience et de la capacité nécessaires pour faire avancer ces plans.”

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Le Glen Sannox a subi des essais en mer en février

La secrétaire à l’Economie, Mairi McAllan, a déclaré que le limogeage de M. Tydeman relevait du conseil d’administration de Ferguson et qu’elle se concentrait sur l’achèvement des ferries, la réduction des coûts et la garantie d’un “avenir durable” pour le chantier et les travailleurs.

Elle a déclaré : « Bien que le chantier ait précédemment déclaré que la date de livraison de Glen Sannox était prévue pour fin mai, nous sommes conscients que, la semaine dernière, le PDG sortant a laissé entendre que de nouveaux retards étaient probables.

“C’est inacceptable. Je sais que le conseil d’administration a l’intention de faire tout ce qu’il peut pour garantir qu’aucun retard ne se produise.

“Je soulignerai au nouveau PDG par intérim et au conseil d’administration l’importance que les ferries entrent en service dans nos communautés insulaires le plus tôt possible.”

Retards répétés, augmentation des coûts

La construction des deux navires, les premiers navires jamais construits par un chantier naval britannique capable de fonctionner au gaz naturel liquéfié (GNL), a été confrontée à des défis de conception depuis la passation de la commande en 2015.

La fabrication de l’acier a dépassé le travail de conception détaillée, entraînant des erreurs et des retouches, avec des retards répétés et des augmentations de coûts qui se sont poursuivis après que le chantier de Port Glasgow soit tombé sous administration et ait été nationalisé en 2019.

En février, M. Miller a déclaré aux MSP qu’il serait plus difficile de ramener l’entreprise au secteur privé sans investir dans une nouvelle ligne de placage automatisée – l’entreprise recherchant davantage de financement auprès du gouvernement écossais.

L’entreprise doit soumettre une nouvelle analyse de rentabilisation aux ministres d’ici fin mars.

En 2022, un certain nombre de travailleurs de Ferguson Marine qui ont participé à une réunion informelle avec des MSP ont salué le leadership de M. Tydeman et l’ont comparé favorablement à la direction précédente du chantier naval, affirmant qu’il « parlait de bon sens ».

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Le Glen Rosa devrait être livré d’ici septembre 2025

Le ministre fantôme des Transports, Graham Simpson, MSP, a qualifié M. Tydeman de “bouc émissaire” et a déclaré que les ministres devaient expliquer pourquoi il avait été licencié.

“Les seules personnes qui ne sont pas tenues pour responsables sont les plus responsables : le gouvernement SNP”, a-t-il déclaré. “Il est inimaginable qu’aucune démission ministérielle n’ait été proposée alors que c’est à eux que revient la responsabilité d’années de mauvaise gestion grotesque du réseau de ferries écossais.

“Alors qu’ils tentent de se renvoyer la balle en recrutant et en licenciant des membres du conseil d’administration, nos communautés insulaires trahies continuent d’attendre que les navires de sauvetage qui leur ont été promis il y a des années soient enfin livrés.”

Le porte-parole du parti travailliste écossais en matière de transport, Alex Rowley, a déclaré : « Cette refonte soudaine soulève de sérieuses questions et le public mérite de la transparence sur ce qui s’est passé.

“Les travailleurs qualifiés et dévoués de ce chantier ont été gravement déçus par les dirigeants successifs et par ce gouvernement incompétent du SNP – le nouveau conseil d’administration doit faire ce qui leur convient et garantir un avenir prospère au chantier.

“Les travailleurs, les insulaires et les contribuables ont tous été laissés pour compte tout au long de ce fiasco. Il est essentiel que ce nouveau leadership remette les choses sur les rails et livre ces ferries vitaux sans plus de retards ni de dépassements”, a-t-il ajouté.

David Tydeman a accepté ce que certains considéreraient comme un travail presque impossible. Et il a été regroupé après un peu plus de deux ans.

Son défi était immense et double. Premièrement, livrer deux ferries Calmac qui dépassent largement le budget et ont des années de retard. Et deuxièmement, remettre en état le chantier naval de Ferguson pour lui permettre de remporter davantage de contrats de construction navale.

Lorsqu’il m’a fait visiter le MV Glen Sannox l’année dernière, il a été franc sur les erreurs commises lors de sa construction avant d’accepter le travail. Et il était lucide quant à la montagne de travail nécessaire pour mettre le navire en service.

Mais il était optimiste. Le navire était presque prêt à appareiller, a-t-il déclaré. Et le chantier a fait de grands progrès, affirme-t-il, dans le développement des systèmes nécessaires à la construction d’autres navires à l’avenir.

Son limogeage – apparemment pour avoir mis en lumière un autre problème lié au calendrier et au coût de ces deux ferries en difficulté – semble donc étrange.

Son remplaçant peut-il espérer faire mieux ?

2024-03-26 18:07:10
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