CE QUE COUVRE LA FACTURE
La réglementation de l’utilisation sûre des chargeurs de VE comprend celle de “la fourniture, la publicité, l’installation, l’enregistrement, la maintenance et l’utilisation des chargeurs de VE, portables et fixes, y compris les stations de charge et d’échange de batterie et les chargeurs à pantographe”, a déclaré M. Iswaran.
Le projet de loi prévoit également des garanties contre les recharges dangereuses. Par exemple, les chargeurs de VE capables de charger des batteries de VE amovibles ne seront pas autorisés dans les résidences en raison du risque d’incendie de batterie, a ajouté le ministre.
“En outre, un fabricant ou un fournisseur, qui a connaissance d’un défaut de sécurité dans le chargeur ou le modèle de chargeur qu’il a fourni, doit informer les personnes chargées et le contrôle de ces chargeurs sur la façon de corriger le défaut, et ensuite signaler à LTA une fois l’achèvement de travaux de rectification. »
Pour garantir la fiabilité des services de recharge des véhicules électriques, le projet de loi introduit un régime de licences pour les fournisseurs ou les opérateurs de bornes de recharge.
Les services fournis comprendront la location de chargeurs de VE fixes, l’échange de batteries de VE et la location de chargeurs de VE portables. La licence, qui sera valable trois ans, est renouvelable.
Ce régime ne couvrira que les opérateurs de recharge de VE qui fournissent des services de recharge au public, mais la couverture peut être étendue à l’avenir, a ajouté M. Iswaran.
Enfin, pour rendre le réseau de recharge des véhicules électriques plus accessible, les développeurs doivent installer une infrastructure électrique prenant en charge au moins 1,3 kVA de puissance pour chaque parking. Ils doivent également installer un nombre minimum de points de charge qui consommeraient au moins un cinquième de cette quantité d’énergie.
Cela offre aux développeurs la “flexibilité de déployer une combinaison de points de charge avec différentes puissances nominales sur plus ou moins de lots, en fonction des besoins des utilisateurs”, a déclaré M. Iswaran.
Lors d’un exercice de consultation publique mené par le ministère des Transports (MOT) et la LTA plus tôt cette année, les répondants de l’industrie ont reconnu la nécessité d’un régime de licences pour les opérateurs de recharge de VE afin de maintenir les normes, mais ont demandé que les coûts de conformité soient maintenus à un faible niveau, a déclaré le ministre.
MOT et LTA “travailleront avec l’industrie pour garantir cela, alors même que nous concevons un régime de licences efficace”, a-t-il ajouté.
LTA a récemment remporté un appel d’offres pour déployer 12 000 bornes de recharge supplémentaires sur l’ensemble des parkings HDB d’ici fin 2025, conformément au plan du gouvernement visant à déployer 60 000 bornes de recharge à Singapour d’ici 2030.
ABORDABILITÉ ET SÉCURITÉ INCENDIE
Plus de 10 députés se sont exprimés sur le projet de loi mercredi, soulevant des préoccupations allant de l’abordabilité des véhicules électriques aux incendies accidentels causés par la recharge des véhicules électriques – tout en exprimant leur soutien à la législation.
Sur la question des consommateurs potentiels découragés par le coût de possession d’un VE, le professeur agrégé Jamus Lim (WP-Sengkang) a suggéré des « incitations temporaires » qui favoriseraient le passage aux VE, comme une remise de 10 % sur le certificat d’admissibilité. (COE) valeur nominale pour les permis EV.
M. Ang Wei Neng (PAP-Côte Ouest) a également suggéré que le gouvernement envisage d’offrir aux acheteurs de VE une remise de 10 % sur la catégorie A du COE dans le cadre d’un programme d’adoption précoce.
Il a souligné le taux d’adoption élevé des véhicules électriques en Norvège, où les conducteurs de véhicules électriques utilisent gratuitement les routes à péage, bénéficient d’un parking gratuit et sont exonérés des taxes d’achat élevées du pays.
M. Don Wee (PAP-Choa Chu Kang) a également demandé si le gouvernement envisagerait des remises ou des incitations telles que des dérogations à la tarification routière électronique (ERP) et à la taxe routière, pour attirer les acheteurs potentiels de VE.
Dans son discours de clôture, M. Iswaran a reconnu qu'”aucune conversation sur le système du véhicule n’est complète sans une discussion sur les COE”.
“L’objectif principal du système COE est de limiter notre parc de véhicules – nous avons dit que la croissance du parc de véhicules sera nulle – et d’avoir un mécanisme efficace pour allouer le quota. C’est le cas pour tous les véhicules, et un véhicule électrique est un véhicule », a-t-il déclaré.
« Ce n’est pas non plus une bonne politique d’imposer trop d’objectifs à un seul outil politique. Je dirais donc aux membres que l’utilisation du COE pour plusieurs objectifs n’est pas une formulation de politique appropriée ou appropriée.
M. Iswaran a ajouté que le gouvernement “incite directement à l’adoption des types de véhicules que nous aimerions promouvoir par le biais d’autres outils politiques”. Par exemple, l’incitation à l’adoption précoce des véhicules électriques et le programme amélioré d’émissions des véhicules offrent ensemble une remise combinée allant jusqu’à 45 000 dollars singapouriens sur le coût initial d’une voiture électrique.
« Il a été suggéré que nous accordions peut-être une réduction de 10 %. Même dans les prix actuels du COE, 45 000 dollars singapouriens sont nettement plus élevés que cela, en termes de coûts initiaux », a-t-il déclaré.
Vers la fin de son discours, M. Iswaran a ajouté qu’il y avait différents éléments dans les coûts des VE, de la possession à l’exploitation et à l’entretien, dont les consommateurs devraient tous être plus conscients avant de faire un choix.
Répondant aux préoccupations des députés concernant la sécurité incendie, M. Iswaran a reconnu qu’il s’agissait d’une « considération primordiale ».
«LTA a travaillé avec la Force de défense civile de Singapour pour mettre à jour le code de prévention des incendies l’année dernière afin d’améliorer les exigences de sécurité incendie pour les bâtiments qui installent des chargeurs de VE. En vertu du code d’incendie révisé, les chargeurs de VE doivent avoir un interrupteur d’isolement pour couper l’alimentation électrique du chargeur de VE afin de faciliter les interventions d’urgence », a-t-il déclaré à la Chambre.
“Cela s’ajoute à d’autres exigences de conception de chargeur dans le TR 25 (référence technique 25), telles que les disjoncteurs électriques qui minimisent le risque d’électrocution et d’incendies électriques, y compris en cas d’inondation.”
M. Iswaran a ensuite souligné que l’accessibilité au sein du réseau EV va au-delà de l’infrastructure physique et inclut l’expérience utilisateur.
“L’application MyTransport de LTA permet aux utilisateurs de véhicules électriques de localiser et d’accéder aux bornes de recharge publiques proposées par divers opérateurs de recharge de véhicules électriques. LTA vient de lancer une fonction bêta affichant la disponibilité de la recharge en temps réel sur l’application, à laquelle davantage d’opérateurs contribueront au fil du temps », a-t-il partagé.
“LTA travaille également avec des fournisseurs de plateformes tiers pour permettre à davantage d’utilisateurs de véhicules électriques d’accéder aux informations sur les chargeurs sur la plateforme de leur choix, y compris des informations sur la disponibilité en temps réel.”
M. Iswaran a conclu son discours en réitérant que la vision de Singapour était “d’avoir un parc de véhicules électriques, mais cela nécessitera l’effort collectif du gouvernement, de l’industrie, des syndicats et des consommateurs”.
“Le projet de loi sur la recharge des véhicules électriques représente une première étape, mais majeure, dans notre cheminement pour y parvenir”, a-t-il déclaré.
