Le jouet pour le circuit et les boulevards de la ville se trouve en République tchèque. Lamborghini présente une nouvelle version de la Huracán

Le Huracán Tecnica emprunte la chose la plus importante à son frère le plus extrême. Il s’agit d’un dix cylindres de 5,2 litres qui, comme la version STO, est réglé sur 470 kW et 565 Nm. L’essieu arrière reste également entraîné, via une boîte automatique à double embrayage à sept rapports. La Tecnica accélère de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes et a une vitesse de pointe de 325 km/h.

C’est assez paradoxal, car le STO le plus extrême est deux dixièmes plus tôt à 100 km/h, mais aussi 15 km/h plus lent. Comparé au modèle Evo plus civil, qui est livré à la fois avec une traction arrière et une traction intégrale, la nouveauté est plus légère – le poids à sec est de 1379 kilogrammes – et a également une meilleure aérodynamique. Les Italiens ont également amélioré la bande sonore, ce qui est particulièrement évident dans les embouts d’échappement hexagonaux du pare-chocs arrière. La Tecnica a un son vraiment impressionnant et présente un contraste avec le silence des voitures électriques.

Les caractéristiques de conduite sont également améliorées par la direction de l’essieu arrière, des réglages de châssis spécifiques, un contrôle de traction modifié ou le déjà traditionnel sélecteur de mode de conduite Strada, Sport et Corsa. Le premier est adapté à la conduite de tous les jours, tandis que le dernier est principalement utilisé par ceux qui s’intéressent à la conduite sur circuit. Un meilleur refroidissement des freins en carbone-céramique, inspiré du système utilisé dans les voitures de course, sera certainement utile.

Le fait que la Tecnica soit une version spéciale de la Huracán est également évident dans son apparence extérieure. Cela ne ressort peut-être pas tellement sur les photos de la voiture bleue, qui a été présentée dans le showroom de Prague de la marque, mais dans la partie avant, la voiture a des éléments noirs en forme de lettre Y. Ceux-ci sont déjà apparus sur le Le concept Terzo Millennio et aucune autre version de la supercar italienne ne les a. L’apparence extérieure a également été considérablement influencée par l’amélioration de l’aérodynamisme.

Il va sans dire que la Tecnica se situe entre les variantes Evo et STO. Il a, par exemple, un aileron arrière proéminent, mais il n’est pas aussi extrême que celui de la STO. Les deux pare-chocs ont également été redessinés et un certain nombre d’éléments – comme le capot avant ou le capot moteur – sont en carbone. Les Italiens disent que par rapport à la Huracán Evo à propulsion arrière, la nouveauté a 35% d’appui en plus à l’arrière et également 20% de résistance aérodynamique en moins. Le châssis a été modifié pour une meilleure circulation de l’air.

À l’intérieur, on retrouve des sièges sport à guidage latéral prononcé, un volant modifié et, bien sûr, deux écrans principaux. L’un est à la place du tableau de bord, l’autre, tactile, est sur le panneau central et pratiquement toutes les fonctions de la voiture sont contrôlées à travers lui. À l’instar du modèle STO, il offre également une variété de données de télémétrie et d’autres informations, ce qui est particulièrement utile lors de la conduite sur un circuit. Le bouton de démarrage du moteur est traditionnellement caché sous un cache rouge dans les Lamborghini.

Non seulement en technologie, mais aussi en prix, la Tecnica se situe entre les versions Evo et STO. La version de base sans extras (il y en a vraiment beaucoup de la peinture de carrosserie aux couleurs de sellerie) coûtera 195 000 euros HT. Selon les représentants de la marque, la Huracán suscite également un intérêt en République tchèque, mais en raison de la forte demande, le constructeur automobile a arrêté la production de la voiture pendant un certain temps. Cela signifie que les parties intéressées doivent choisir parmi les stocks, qui peuvent ne pas être disponibles en République tchèque pour le moment, ou attendre la réouverture du calendrier des commandes.