La vie sans fioritures ni courtoisies : Dacia Duster fait les choses à sa façon, ce n’est pas toujours faux

Le Duster n’est vraiment pas une voiture qui essaie de dépasser son propriétaire. Même lorsqu’il prend la poignée de porte, il est surpris par la longueur et la forme fine et non ajustée. Après tout, le levier de vitesses de la transmission à six rapports n’a pas les proportions idéales, dont la puissance n’aurait même pas à rougir de la bonne mémoire de la Tatra 613.

Surtout les dernières indications sont que Duster ne sera pas un cadeau tout à fait approprié pour le certificat de fin d’études de sa fille. Il convient beaucoup plus aux gars détendus avec une paume honnêtement grande, qui ne sourient pas beaucoup lorsque l’hôte leur donne un dessert avec une cuillère à café pendant la visite. En même temps, cela ne fait pas de mal d’avoir des penchants soumis en même temps, car c’est un vrai plaisir d’écouter les commandes austères de la navigation.

Dans le même temps, Duster est un pionnier des solutions sans prétention. Sans sourciller, elle propose désormais une rare roue de secours à part entière à garnir de polystyrène, qui sert au transport de l’électroménager.

De l’autre côté de la voiture, les entretoises de capot gaz-liquide, qui sauvent aujourd’hui même l’ancien standard de la Volkswagen Golf de la classe moyenne inférieure, vous captiveront. Dans le même temps, cependant, on chercherait en vain le capot moteur habituel : les martres perdent ainsi leur lieu de repos et, en rampant, les entrailles de l’appareil doivent trébucher inconfortablement à travers les tubes d’injection.

Connexion à la vitesse de l’éclair

La deuxième génération de Duster est sur le marché depuis la quatrième année et l’année dernière, elle a été modernisée. L’équipement de base comprend désormais des feux de croisement à LED et des feux de jour efficaces, dont les nouveaux graphismes ypsilon horizontaux ont été transférés sur les feux arrière.

Le changement le plus notable à l’intérieur est le nouveau système multimédia. L’écran tactile est toujours placé relativement bas, mais grâce au cadre dépassant du tableau de bord, il a l’air moderne. Le diamètre de l’écran est passé à huit pouces et le nouveau logiciel est étonnamment rapide. Par exemple, la connexion au téléphone est disponible presque immédiatement après le démarrage de la voiture.

La mise en miroir mobile avec Apple CarPlay ou Android Auto fonctionne désormais sans fil, ce qui est inattendu pour une voiture à la réputation économique. Parmi les fonctions, nous pouvons trouver la possibilité de créer un réseau Wi-Fi local.

Le constructeur automobile a amélioré la caméra de recul avec un nouveau guidage directionnel, et quiconque paie 7 000 couronnes supplémentaires recevra un total de quatre caméras. Dans de tels nombres, ils peuvent surveiller l’espace autour de la voiture de tous les côtés.

Et en parlant de changements, l’emplacement de la prise pour recharger le téléphone portable est également passé par là. Autrefois maladroitement intégré au cadre multimédia, il est maintenant passé à la console centrale. C’est encore une bonne vieille prise USB, le passage à l’USB-C n’est pas encore terminé pour le Duster testé. Deux ports USB attendent également les passagers à l’arrière.

Pour le confort du conducteur, cependant, le plus grand effet de tous les changements est le grand dossier central avec espace de rangement, qui est également réglable dans le sens longitudinal. Il a remplacé son prédécesseur beaucoup plus mince, qui a grandi sur le côté du siège dans un endroit pas tout à fait idéal. Si le conducteur voulait vraiment s’appuyer sur elle, il devait se tordre un peu.

Si vous voulez un VTT, vous obtiendrez de l’essence avec un manuel

L’entraînement 4 × 4 en combinaison avec le moteur diesel a récemment disparu de la liste de prix Duster. La seule façon d’accéder au VTT est de choisir un treize essence avec une boîte de vitesses manuelle. Cela ressemble à un bon pour une conduite fastidieusement paresseuse et à forte consommation, mais le quatre cylindres Renault, qui est également largement utilisé par Mercedes dans ses plus petits modèles, a connu un énorme succès. Il réagit à l’ajout de gaz sans délai, compose bien et dépasse les attentes de manière économique. Après une semaine de test, l’ordinateur de bord a lu une valeur de 7,1 litres aux 100 kilomètres.

Cela pourrait être encore mieux s’il n’y avait pas les transmissions à vitesse sensiblement courte. Le numéro un du Duster a traditionnellement servi de réducteur manquant – le démarrage aux feux tricolores est donc un peu mouvementé et le conducteur peut régler s’il n’en choisit pas deux tout de suite.

Sinon, rouler avec Duster c’est plus cool. Avec une suspension plus souple, la voiture ne protège pas l’inclinaison dans les virages, après tout, le volant de puissance ne promet aucune expérience de conduite particulière. Cependant, certains compromis sur l’asphalte plat seront largement payants lors de la conduite hors route. Sur le chemin de terre, Duster n’ébranle pas l’âme de l’équipage et, avec une hauteur libre de 21 centimètres, il peut également gérer des raids à 21 degrés. Ce qui, d’ailleurs, est plus que ce que la plupart des concurrents de la catégorie des SUV compacts peuvent offrir.

Dans la plupart des situations, le Duster roule avec des roues avant motorisées. La propulsion arrière connecte automatiquement l’embrayage d’essieu électromagnétique si l’avant commence à patiner. Alternativement, le conducteur peut le faire volontairement avec le bouton rotatif sur le tunnel central.

Si vous n’êtes pas sûr d’avoir vraiment besoin d’un entraînement 4×4 pour votre vie, la décision de l’acheter peut être influencée par l’essieu arrière multibras, qui est actuellement disponible sur le Duster et uniquement dans cette version. Au détriment du coffre, il prend un peu plus de place qu’une simple barre de torsion, mais la récompense est une conduite plus calme et plus stable.

Bottom line: Même après douze ans de production, la Dacia Duster reste une voiture un peu rustique mais charismatique. Ce n’est plus tout à fait bon marché, mais il peut offrir plus pour un prix plus élevé. S’il en était de même pour toutes les voitures, le monde serait un peu plus heureux.