La FIA a approuvé la réglementation des moteurs pour la Formule 1 à partir de 2026. La part électrique des propulsions hybrides augmentera alors jusqu’à 50 %, et les moteurs à combustion devront également fonctionner avec 100 % de « carburant durable ». Les nouvelles réglementations de conduite ouvrent la voie à une éventuelle entrée des marques VW Audi et Porsche.
La réglementation désormais adoptée a été précédée de longues négociations – initialement, la réglementation moteur devait être adoptée dès 2021 pour donner aux constructeurs intéressés Audi et Porsche la possibilité de prendre une décision finale avec les spécifications – plus à ce sujet dans un instant.
La puissance du système hybride – connu sous le nom de système de récupération d’énergie ou ERS en Formule 1 – doit être presque triplée, passant des 120 kW actuels à 350 kW avec les nouvelles unités d’entraînement à partir de 2026. Cela place la puissance électrique de la future Formule 1 voitures de course exactement au même niveau que les voitures Gen3 en Formule E, qui seront utilisées à partir de 2023.
La FIA prévoit également de simplifier quelque peu l’ensemble du système d’entraînement. Le MGU-H particulièrement complexe, un groupe moto-générateur situé directement sur le turbocompresseur du moteur à combustion interne, sera éliminé d’ici 2026, ce qui signifie qu’à l’avenir, il n’y aura qu’un seul moteur électrique (le soi-disant MGU-K ), qui se situera entre le moteur à combustion interne et la transmission.
La partie combustion interne très régulée de la propulsion hybride restera essentiellement un moteur essence V6 de 1,6 litre avec turbocompresseur. La puissance des moteurs avec les carburants synthétiques se situe entre 350 et 400 kW – si un constructeur reste à l’extrémité inférieure de cette gamme, il atteindra toujours une part hybride de 50 %.
En retour, les développeurs auront plus de liberté concernant les cellules de batterie, ce qui devrait accroître leur pertinence pour la production en série. Il existe également des spécifications sur la sécurité et le recyclage des matériaux de la batterie. Sur le circuit, 9 mégajoules d’énergie sont susceptibles d’être injectées dans la batterie par tour, contre seulement 2 MJ jusqu’à présent. Cela devrait également permettre à la puissance électrique accrue d’être appelée plus longtemps.
Cependant, les motoristes actuels en Formule 1, les deux nouveaux venus potentiels et la FIA se sont disputés sur des détails jusqu’au bout. Ceux-ci comprenaient la limite supérieure de la pression de suralimentation du turbocompresseur, le taux de compression du moteur à combustion, le matériau des pistons et les temps de banc d’essai, où les nouveaux venus doivent bénéficier d’un léger avantage.
Cependant, il n’est pas encore certain que Porsche et Audi embarqueront finalement. Dans le cas de Porsche, c’est probablement parce que la société basée à Stuttgart voudrait prendre une participation de 50 % dans Red Bull Powertrains et ne pas développer le groupe motopropulseur entièrement par elle-même. Chez Audi, cependant, ce serait (probablement) le cas. Cependant, le règlement étant resté longtemps indécis, le conseil n’a pas donné son feu vert définitif. En conséquence, il faudra des mois avant que les bancs d’essai correspondants soient commandés et livrés. Cela coûterait encore plus de temps.
