À la suite de l’extrême rebondissement plus tôt dans la saison qui a laissé les pilotes se plaindre des implications en matière de sécurité, la FIA a annoncé avant le Grand Prix du Canada qu’elle introduisait une métrique d’oscillation aérodynamique que les équipes ne seraient pas autorisées à dépasser.
Les équipes devaient s’assurer que leur voiture était en dessous de la limite de rebond maximale sur chaque tour, sinon elles risquaient d’être sanctionnées pour des raisons de sécurité.
Dans un document envoyé aux équipes avant la course de Montréal, elles ont été averties que le non-respect des règles entraînerait le risque que des voitures soient exclues des événements.
Le responsable des monoplaces de la F1, Nikolas Tombazis, a déclaré dans cette note : “Toute voiture dont l’AOM dépasse l’AOM stipulé [limit] seront signalés aux commissaires avec la recommandation de les exclure des résultats du sprint ou de la course.”
Après quelques débats avec les équipes sur les implications de la métrique, elle est finalement entrée en vigueur dès le Grand Prix de Belgique.
À ce stade de la campagne, avec des équipes ayant une bien meilleure compréhension des forces qui ont déclenché une grande partie du marsouinage de début de saison, aucune équipe n’a jusqu’à présent manqué à la métrique.
Cependant, on craignait que certaines des courses de fin de saison sur des pistes plus cahoteuses – notamment Singapour et Austin – n’aient pu déclencher des maux de tête particuliers.
La métrique étant considérée comme une moyenne sur une distance – initialement 10 J/kg par 100 km – la course des voitures avait montré que si les voitures heurtaient des bosses sur la piste, ces pics d’impact pourraient avoir un impact considérable sur l’augmentation de la moyenne globale. .
Faire rouler des voitures sur des pistes particulièrement cahoteuses signifiait que les équipes pouvaient dépasser par inadvertance la limite AOM en raison de la surface du circuit plutôt que de quoi que ce soit à voir avec trop de marsouinage.
La F1 revient à Singapour pour la première fois depuis 2019, avec des points d’interrogation sur la façon dont les nouvelles voitures géreront son circuit urbain cahoteux.
Photo par : Lionel Ng / Images de sport automobile
Avant le GP de Singapour, Tombazis a écrit aux équipes pour dire que la FIA peaufine désormais la métrique pour aider à atténuer la complication de la piste cahoteuse.
L’instance dirigeante a informé les équipes que pour éviter les pics d’énergie excessifs causés par les bosses de la piste qui faussent la métrique, une nouvelle limite de lecture maximale sera mise en place pour ne pas prendre en compte ces impacts extrêmes.
La FIA a déclaré qu’il y aura désormais une limite supérieure de 7G attribuée aux lectures – ce qui signifie que toute grève de piste au-dessus qui ne sera pas prise en compte pour la conformité à la métrique.
Ce changement d’approche devrait aider les équipes à éviter tout risque de dépassement par inadvertance de la limite AOM.
