2024-04-17 17:45:00
L’Europe s’oriente vers une mobilité électrifiée ou neutre en émissions. Le 15 avril, les Vingt-Sept ont donné leur feu vert à la nouvelle norme de réduction des émissions polluantes du transport routier, dite « Euro 7 ». Finalement, son entrée en vigueur a été retardée et ne sera pas en 2025 mais en 2027 lorsqu’elle commence.
Le nouveau cadre fixe des limites aux émissions de particules de freinage (PM10) pour les voitures et les camionnettes (3 mg/km pour les véhicules électriques purs ; 7 mg/km pour la plupart des véhicules à moteur à combustion interne (ICE), hybrides électriques et à pile à combustible et 11 mg/km pour km pour les grands fourgons ICE).
Le règlement introduit des exigences minimales de performance en matière de durabilité des batteries des voitures électriques et hybrides (80 % depuis le début de leur durée de vie utile jusqu’à cinq ans ou 100 000 km et 72 % jusqu’à huit ans ou 160 000 km) et des camionnettes (75 % depuis le début de sa durée de vie utile jusqu’à cinq ans ou 100 000 km et 67 % jusqu’à huit ans ou 160 000 km).
Cependant, le nombre de mécaniciens spécialisés dans les véhicules électriques n’augmente pas au rythme prévu pour répondre à la demande, selon les données gérées par Autodata.
En octobre dernier, Faconauto mettait déjà en garde contre le manque de plus de 6 000 professionnels dans le service après-vente espagnol, un chiffre qui devrait augmenter dans les années à venir en raison, de manière inexcusable, des nouvelles compétences nécessaires et du départ à la retraite de nombreux mécaniciens. plus d’expérience.
En revanche, l’augmentation des prix des pièces et des matériaux, ainsi que les coûts associés à la formation et aux équipements nécessaires à l’entretien des véhicules électriques et hybrides, posent un défi aux ateliers indépendants. Aucune formation spécifique sur ce type de véhicule n’est incluse dans les programmes d’études d’aucune école, c’est pourquoi les personnes intéressées doivent rechercher des cours spécialisés pour pouvoir répondre aux demandes des clients possédant des voitures électriques.
Dans le but de réduire le déficit de formation et d’atteindre en toute sécurité les objectifs de vente de véhicules électriques, Autodata a lancé une campagne pour exiger qu’une formation spécifique aux véhicules électriques soit incluse dans la norme dans la formation professionnelle et les diplômes en génie mécanique afin d’éviter que les professionnels n’aient à rechercher une formation externe. L’entreprise exigera également du gouvernement des investissements plus importants dans la formation et les outils afin que les professionnels actifs puissent également se recycler et acquérir les compétences appropriées.
“La transition vers les véhicules électriques représente une opportunité fantastique pour les professionnels de la mécanique, puisqu’ils peuvent apprendre de nouvelles technologies comme la gestion des batteries haute tension, mais le manque de financement constitue une menace pour le progrès”, prévient Tasio Martin Lasheras, responsable de. développement de données au Centre d’excellence de Séville de Solera.
« En Espagne, nous avons besoin de techniciens spécialisés et il n’y a pas de financement public pour cela. Les ateliers perdent du marché mais surtout les conducteurs perdent la possibilité de choisir où réparer leur véhicule afin de pouvoir conduire en toute sécurité.
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