Ford en a évidemment marre de tout le bruit sur la façon dont le F-150 Raptor de génération actuelle n’a “que” un moteur V6, quelle que soit la qualité de ce moteur. En guise de réponse, il a pris un de ses V8, l’a collé dans un Raptor et lui a donné une lettre supplémentaire. Inutile? Bien sûr, mais c’est l’Amérique, où l’environnement est facultatif.
Le F-150 Raptor R est une réponse directe à Ram 1500 TRX, et il n’utilise pas n’importe quel vieux V8. Ford a choisi de retirer le moteur suralimenté de 5,2 litres de la Shelby GT500 pour le Raptor R et de le réajuster pour de meilleures performances à bas et moyen régimes.
En conséquence, le couple du moteur passe de 847 Nm à 867 Nm, disponible à partir de 4250 tr/min, tandis que la puissance est évaluée à 522 kW, une baisse par rapport à la puissance de la Shelby de 567 kW.
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Le nouveau F-150 Raptor R a été révélé dans son intégralité, promettant d’être une machine à hoon du désert pleine de graisse.
Les fans de Mopar souligneront rapidement que le TRX est toujours le meilleur chien en termes de puissance pure avec ses 523,4 kW de grognement (ainsi que 882 Nm de couple), mais Ford a gardé le poids à un poil sous 2700 kg, ce qui est un plein 180 kg de moins que le TRX. Théoriquement, cela devrait faire du Raptor R le plus rapide des deux en matière de performances en ligne droite.
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Mais ces camions ne sont pas conçus pour des performances en ligne droite. Ils sont conçus pour le hors-piste, et sur ce front, le Raptor R devrait en effet être très capable.
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C’est un Raptor, donc oui, il peut faire des sauts.
Il obtient un essieu avant plus solide pour faire face aux bosses plus dures et au couple supplémentaire du V8, un arbre de transmission en aluminium plus large et des bras oscillants allongés pour la suspension arrière à cinq bras afin de “mieux maintenir les positions des essieux sur les terrains accidentés”. Ford affirme également que les ressorts de 24 pouces et les amortisseurs à soupape dynamique Fox ont été réglés pour améliorer la qualité de conduite et le contrôle du roulis.
Le reste de la suspension est identique au F-150 Raptor ordinaire, ce qui signifie qu’il devrait être brillant dans les larmes du désert à grande vitesse.
De plus, les modes de conduite ont été réglés pour tenir compte de la puissance supplémentaire du V8 suralimenté, y compris un mode Baja optimisé pour des performances et un contrôle maximum en tout-terrain à grande vitesse. Une augmentation de 5% de la raideur du ressort avant facilite la conduite, tandis que 13.1 pouces de garde au sol et des pneus standard de 37 pouces directement de l’usine permettent un meilleur franchissement des obstacles.
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Sans le badge, le Raptor R ressemble assez au Raptor ordinaire.
Les changements de style incluent un dôme motorisé sur le capot, un écusson R orange disséminé à l’extérieur, des sièges Recaro en cuir/Alcantara et des garnitures en fibre de carbone dans l’habitacle.
Ford demande 109 145 $ US (177 356 $ NZ) pour le Raptor R, ce qui est un peu plus que le prix de base du Ram TRX d’environ 80 000 $ US (129 996 $ NZ), mais Ford coche beaucoup de cases en standard. Pour amener le TRX à un niveau de spécification similaire, l’écart se réduit à environ 10 000 $ US.
Mais c’est un peu académique en fin de compte, parce que Ford Nouvelle-Zélande n’est pas intéressé à amener un F-150 ici. Mais il y a de l’espoir pour ceux qui veulent un utilitaire de performance géant, car Ram a répertorié le TRX comme un «futur modèle» sur son site Web local et demande aux clients potentiels de manifester leur intérêt.
