Économie maritime : la coalition des feux tricolores veut enrayer la tendance baissière

Entre autres choses, le feu de circulation suggère de construire une «flotte fédérale climatiquement neutre». Les commandes sont destinées à faire avancer la transformation de la construction navale. À l’échelle internationale, la coalition des feux de circulation veut s’assurer que le transport maritime devienne climatiquement neutre d’ici 2050. Vraisemblablement, cela se produira avec l’hydrogène. Jusqu’à présent, les entraînements alternatifs étaient très coûteux, c’est pourquoi le changement a à peine eu lieu.

Chantiers navals : la transition énergétique peut coûter des milliards

L’économie maritime en Allemagne a changé. La peur de l’avenir domine désormais. Ces dernières années, de nombreux chantiers navals ont été plus visibles en raison de problèmes financiers qui menacent leur existence qu’en raison de nouvelles commandes importantes. Selon la Shipbuilding and Marine Technology Association (VSM), plus de la moitié de toutes les commandes de navires civils sont allées à la Chine l’année dernière. Près de 40 % des commandes ont été passées par des chantiers navals en Corée du Sud. Cela augmente la dépendance du transport maritime européen.

La coalition gouvernementale veut stopper la tendance à la baisse. “Nous voulons conserver autant que possible la création de valeur domestique dans notre pays”, a déclaré Dieter Janecek (Verts), le coordinateur maritime du gouvernement fédéral, au Handelsblatt. Après tout, il y a beaucoup d’argent à gagner dans le secteur de l’énergie dans les années à venir : le gouvernement fédéral s’attend à ce que plus de 400 gigawatts de capacité éolienne offshore soient installés en mer du Nord et en mer Baltique en Europe au cours des deux prochaines années. décennies. “Cela implique un volume d’investissement gigantesque pouvant atteindre un billion d’euros”, a déclaré Janecek.

Par exemple, il est nécessaire de fabriquer en mer d’énormes “plates-formes de convertisseurs”. “Nous voulons conserver autant de valeur ajoutée nationale que possible dans notre pays”, a déclaré Janecek. En Allemagne, l’objectif légal d’expansion de l’énergie éolienne offshore est de 40 gigawatts d’ici 2035. Les zones de la mer du Nord et de la mer Baltique ont déjà été désignées pour jusqu’à 36,5 gigawatts de nouvelle capacité. Le feu tricolore veut maintenant accélérer encore plus et identifier des zones supplémentaires pour dix gigawatts de puissance.

Havens : contre la tendance baissière

En plus de l’industrie du transport maritime, la coalition se penche également sur les ports. Récemment, les parties s’étaient disputées avec acharnement pour savoir si – compte tenu de la nouvelle situation géopolitique – la compagnie maritime publique chinoise Cosco devait participer à un terminal dans le port de Hambourg.

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De nombreux ports sont considérés comme des infrastructures critiques. Ils se sont également révélés importants pour l’approvisionnement du pays en énergie. Des navires de gaz naturel liquéfié (GNL) ont été affrétés pour remplacer l’approvisionnement en gaz russe. Les premiers terminaux ont également été rapidement construits.

Les groupes parlementaires proposent que les infrastructures nécessaires soient créées en permanence dans les ports allemands pour importer et stocker du gaz, de l’hydrogène et d’autres sources d’énergie. “Nos ports peuvent devenir les plaques tournantes d’un système d’énergie renouvelable”, a déclaré Banaszak.

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La coalition veut soutenir financièrement la construction. “Notre candidature est le signal de départ pour adapter le cadre politique à la nouvelle situation dans le monde”, a expliqué Hagen Reinhold, porte-parole maritime du FDP.

Les ports ont besoin d’un nouvel élan. Les ports maritimes allemands – surtout Hambourg – perdent de plus en plus de parts de marché face à la concurrence de Rotterdam et d’Anvers. Les ports polonais et ceux de la Méditerranée posent également des problèmes aux ports maritimes nationaux.

En 2022, la manutention de marchandises en Allemagne a diminué de 3,2 % pour atteindre un total de 279,1 millions de tonnes par rapport à l’année précédente, et les ports ont traité 6,3 % de conteneurs en moins. Mesuré par rapport au niveau d’avant la crise de 2019, le tonnage a chuté de 4,9 %. Les ports allemands sont particulièrement touchés par le manque de transport maritime russe à travers la mer Baltique.

Sécurité : mise en place d’une garde côtière entièrement allemande

Outre les facteurs liés à la sécurité économique, l’application des feux de circulation aborde également la question de savoir comment la sécurité de l’infrastructure maritime peut être garantie. Depuis les attaques contre les gazoducs Nord Stream, on craint qu’il n’y ait de nouvelles attaques contre d’autres gazoducs, ce qui mettrait en danger l’approvisionnement énergétique local.

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Par conséquent, le feu de signalisation propose de créer une “Garde côtière allemande”. Cela réunirait les unités du gouvernement fédéral et des États côtiers. En outre, la protection des infrastructures maritimes critiques doit être organisée au niveau des autorités, par exemple au Centre de sécurité maritime (MSZ) de Cuxhaven.

Ce vendredi, le Bundestag veut discuter de la candidature de la coalition mais aussi d’une candidature de la CDU et de la CSU. Parmi les 95 points d’opposition figure la demande de lier les programmes européens de subventions pour la construction de nouveaux navires à des “clauses contraignantes de valeur ajoutée ou de production dans l’UE” et de sécuriser les commandes importantes avec des garanties.

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