D’autres États occidentaux ont beaucoup plus de bornes de recharge publiques à la disposition des conducteurs de véhicules électriques
Par Anteia McCollum / Soleil de la capitale de l’Idaho / 14 juillet 2022
En 2003, Christiane Rudd est devenue l’une des premières à adopter les véhicules hybrides. Elle a acheté son premier hybride, une Toyota Prius qu’elle a conduite pendant 18 ans, avant de passer à une Hyundai Ioniq plus récente et plus efficace, un hybride rechargeable qui fonctionne avec un moteur électrique pur avant d’utiliser son moteur à essence.
L’utilisation de l’électricité et des combustibles fossiles par la Ioniq en a fait la voiture “parfaite” pour conduire dans l’Idaho, a déclaré le résident de Boise. Rudd utilise la charge de 27 milles du petit moteur électrique pour faire des courses et, en l’absence de bornes de recharge sur les autoroutes de l’Idaho, elle utilise un moteur à essence standard pour les longs trajets en voiture pour voir sa famille dans l’Utah.
Rudd a déclaré qu’elle voulait à l’origine opter pour un véhicule électrique complet, mais qu’elle ne pouvait pas tout à fait s’engager en raison de la limite d’environ 200 milles que la plupart des véhicules électriques ont sur une charge. Lorsqu’elle a découvert l’hybride rechargeable, Rudd a déclaré qu’elle était ravie d’avoir trouvé une voiture qui passerait de manière transparente d’un véhicule électrique à un moteur à essence hybride pendant qu’elle conduisait.
“L’hybride rechargeable est la réponse, pour le moment, pour les personnes qui vivent dans des endroits comme l’Idaho où vous devez de toute façon parcourir un très long chemin, et le pur EV ne répondra pas à vos besoins si c’est votre seul véhicule », a déclaré Rudd.
Cependant, le ministère des Transports de l’Idaho est cherche à rattraper avec la technologie et formule un prévoir d’installer des bornes de recharge pour VE environ tous les 50 miles le long de nombreuses autoroutes interétatiques et nationales de l’Idaho.
Le plan d’infrastructure pour les véhicules électriques de l’Idaho devrait être approuvé le 30 septembre et comprend un financement de 4,4 millions de dollars de la Federal Highway Commission pour la première année. Au cours des quatre années suivantes, 6,3 millions de dollars par année seront accordés au projet. Les commentaires du public sur l’emplacement des bornes de recharge ont été recueillis par ITD tout au long de juin et début juillet.
Les habitants de l’Idaho font face à des problèmes de recharge de véhicules électriques
L’Idaho fait face à des défis uniques en ce qui concerne la capacité des résidents à passer à un réseau de véhicules électriques, y compris la façon de recharger un tel véhicule.
Il existe trois niveaux de bornes de recharge pour les véhicules électriques. Le niveau un, qui se branche sur une prise standard, et le niveau deux, qui fournit une charge plus rapide mais nécessite au moins 208-240 volts, peuvent être installés dans une maison. La plupart des foyers ne seraient pas en mesure de gérer un chargeur rapide à courant continu, le type de chargeur que l’on trouve dans la plupart des espaces de recharge publics.
L’Idaho a 108 bornes de recharge publiques qui sont de niveau deux et plus. La plupart des États voisins ont beaucoup plus de bornes de recharge, le Wyoming et le Montana étant les exceptions. Washington compte plus de 1 600 stations dans tout l’État, l’Oregon en a 917, l’Utah en a installé près de 850 et la Californie en a plus de 14 300.
Nathan Bingham, directeur de la stratégie et de la technologie de POWER Engineers, a déclaré que sur les trois types de bornes de recharge, les personnes conduisant des véhicules électriques devraient se brancher à au moins un chargeur de niveau deux afin de recharger leur voiture dans un laps de temps décent tout en sur la route. Même ainsi, un chargeur de niveau deux pourrait prendre plusieurs heures pour charger un véhicule électrique à pleine capacité.
Comment une entreprise de l’Idaho intègre des véhicules électriques dans sa flotte
Les consommateurs individuels réguliers de l’Idaho comme Rudd ne sont pas les seuls intéressés à utiliser des véhicules électriques. Lynnette Roberts, responsable des assurances chez POWER Engineers, a déclaré que la société avait subi des tests approfondis pour acheter un véhicule électrique pour ses sites de l’Idaho et du Kansas.
La plupart de leurs préoccupations concernant l’utilisation d’un véhicule électrique à des fins professionnelles concernaient l’autonomie dont il disposait, et Roberts a déclaré qu’un employé avait été contraint d’appeler une dépanneuse pour la Chevrolet Bolt après avoir manqué de puissance pendant les tests.
Une autre préoccupation de l’entreprise concernait les temps de charge. Roberts a déclaré qu’un trajet qui aurait normalement pris cinq heures à quelqu’un a été prolongé à huit heures lorsque le conducteur s’est arrêté pour charger et que la tension n’était pas aussi rapide qu’annoncé. Ce n’était pas un problème avec la voiture, c’était la station de charge, selon Roberts.
Lorsqu’il s’agit de pouvoir gérer un terrain accidenté et un travail acharné, Roberts a déclaré que POWER utilise toujours des camionnettes de trois quarts de tonne car il n’y a pas d’options électriques qui pourraient durer à travers le travail difficile des services publics que font certaines des équipes.
Rudd a déclaré qu’elle rechargeait sa voiture chez elle pendant qu’elle dormait, et depuis qu’elle a un hybride rechargeable, elle n’a pas remarqué d’augmentation de sa facture d’électricité. Bingham a déclaré que brancher un véhicule électrique équivaudrait à ajouter un bain à remous ou un autre sèche-linge à la maison. Mais il a dit qu’il craignait qu’à mesure que les véhicules électriques deviennent plus populaires, tout le monde les rechargera la nuit comme un téléphone portable et cela pourrait poser des problèmes pour le réseau électrique.
Bingham a déclaré que nous avions une bonne base pour que le réseau électrique de l’Idaho puisse gérer plus de recharge de véhicules électriques, mais des améliorations doivent être apportées. Il s’agit notamment de mettre à jour les vieilles maisons avec des systèmes électriques vieillissants qui ne peuvent pas gérer la puissance nécessaire pour recharger un véhicule électrique et d’améliorer l’accès pour les services publics.
“Alors que nous envisageons d’installer des véhicules électriques dans nos maisons, commencer par un calendrier de recharge et commencer à vous éloigner de l’état d’esprit de vouloir toujours le remplir le plus rapidement possible est ce dont nous aurons besoin. faire », a déclaré Bingham. “C’est un peu différent de ce à quoi nous sommes habitués.”
IMAGE EN VEDETTE : L’Idaho prévoit d’étendre le réseau de recharge des véhicules électriques de l’État en installant des bornes de recharge environ tous les 50 miles le long des autoroutes inter-États et nationales. (Avec l’aimable autorisation de Pixabay)
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