Conducteur de train à toute vapeur, quotidien Junge Welt, 16 novembre 2023

Le Syndicat allemand des conducteurs de locomotives (GDL) est sérieux et semble le penser. Depuis mercredi soir jusqu’à jeudi à 18 heures, le transport ferroviaire dans tout le pays ne fonctionne qu’avec d’importantes restrictions. Déjà après l’échec du premier cycle de négociations dans le cadre du conflit collectif avec la Deutsche Bahn AG, une grande partie du personnel ferroviaire – outre les conducteurs de train, les agents de train, les répartiteurs, les employés d’atelier, les répartiteurs et d’autres groupes professionnels du secteur Division DB Network – a lancé une grève d’avertissement. Les transports longue distance, régionaux et de marchandises sont également concernés par la grève de 20 heures.

Sur son site Internet, la compagnie ferroviaire met en garde contre des “perturbations massives” et conseille à ses clients : “Veuillez reporter votre voyage. ” Normalement, l’entreprise publique, avec son penchant pour les perturbations opérationnelles et les annulations de trains, le fait elle-même. Au moins pour une journée , il peut renvoyer la balle aux autres : le méchant GDL est à blâmer. Bien entendu, leur président fédéral Claus Weselsky voit les choses différemment. Dans un communiqué publié mardi, il a souligné l’entêtement de la direction de la DB à ne même pas vouloir évoquer la revendication fondamentale “indispensable” du syndicat, à savoir une réduction du temps de travail pour les salariés en travail posté. Le GDL milite pour une réduction de la charge de travail hebdomadaire de 38 à 35 heures, sans réduction de salaire. Au début des négociations il y a six jours à Berlin, le directeur des ressources humaines de la DB, Martin Seiler, a qualifié la question d’« irréalisable ».

C’est un bon cri. En collaboration avec l’Association de la fonction publique DBB et l’Union des négociations collectives, le GDL négocie au total avec une soixantaine d’entreprises privées et publiques, et nombre d’entre elles ont leur mot à dire en matière de temps de travail. Selon le syndicat, seuls le groupe Transdev, le City-Bahn Chemnitz et huit prestataires de services de personnel pour les conducteurs de train ont agi jusqu’à présent avec « cœur dur », aux côtés de la DB AG. Transdev, la deuxième compagnie de train et de bus du pays, a maintenu sa position de refus lors de trois réunions, même après que les travailleurs ont fait pression sur eux avec une grève d’avertissement de douze heures. La raison en est les coûts et le fait que les nouvelles embauches nécessaires ne seraient pas possibles en raison du manque de travailleurs qualifiés. Le GDL renverse la situation et dénonce les mauvaises conditions de travail et de salaire qui rendent l’exercice de telles professions peu attrayant.

Le système ferroviaire comprend, entre autres, les conducteurs de train, les répartiteurs et les employés des ateliers. Il stipule que le travail commence et se termine à toute heure du jour ou de la nuit, ce qui signifie que le travail est effectué six jours consécutifs ou plus et entre huit et douze heures. De plus, des missions régulières sont prévues les week-ends et jours fériés. Cela épuise et effraie ceux qui souffrent et effraie ceux qui arrivent. Sans la perspective d’un équilibre favorable entre vie professionnelle et vie privée, de nombreux emplois ferroviaires pour les jeunes d’aujourd’hui ne sont tout simplement pas une option, explique Weselsky. Mais l’information n’est probablement pas encore parvenue aux dirigeants des groupes DB et Transdev. Il n’y a pas que d’autres syndicats comme Verdi et IG Metall qui songent haut et fort à introduire la semaine de 32 heures. Même la société de transports publics berlinois, véritable géant du secteur, introduit désormais la semaine de quatre jours.

Face au conflit qui s’est aggravé au début, le patron de GDL a déclaré aux responsables du béton de la Bahnntower de Berlin : “Quiconque croit pouvoir cyniquement gagner du temps aux dépens des employés se trompe. Il est maintenant temps d’apporter des améliorations, il n’y a pas de retard ! » Les patrons de la DB tablent également sur une impasse en matière de temps d’exécution. Selon leurs souhaits, le futur règlement devrait être valable pour une durée record de 32 mois, tandis que le GDL souhaiterait une durée d’un an. Les idées en matière de rémunération sont moins lointaines. Le GDL réclame 555 euros de plus par mois pour toutes les catégories salariales et un paiement unique de 3 000 euros. Les chemins de fer, en revanche, proposent une augmentation des salaires de onze pour cent et une correction de l’inflation de 2.850 euros.