Ce que les concepteurs de cabines d’avion peuvent retenir du tout nouveau ShinkansenRunway Girl

NAGOYA — Votre auteur a toujours été amusé par le fait que l’un des meilleurs musées ferroviaires du Japon, le SC Maglev and Railway Park de JR Central, se trouve dans la ville qui est également le centre de l’industrie aéronautique du Japon. En tant que première partie du vaste réseau JR à exploiter le Shinkansen, le musée de JR Central est celui qui propose la plus large gamme de trains à grande vitesse, avec quatre générations complètes de trains à grande vitesse exposées.

À mesure que les trains de voyageurs les plus rapides du Japon ont évolué, leurs sièges ont également évolué. Image : John Walton

Lors d’une récente visite, il a été frappant de constater à quel point les intérieurs étaient cohérents, depuis la première série 0 des années 1960 jusqu’aux trains modernes qui circulent désormais sur les principales lignes principales à l’ouest de Tokyo. Les bleus dans les voitures ordinaires de classe standard dominent, tout comme les beiges et les bruns dans la classe affaires des voitures vertes, jusqu’à ce jour.

Ces sièges appartiennent à un musée – et c’est effectivement le cas. Image : John Walton

Mais ailleurs au Japon, les autres sociétés membres de l’ancienne Japan National Railways, aujourd’hui JR Group, apportent de nouvelles cabines innovantes à leurs nouveaux trains.

N700S-8000 (Shinkansen Nishi-Kyushu)

Le tout nouveau Shinkansen du Japon circule sur la ligne de navette vers Nagasaki, à l’extrême ouest de Kyushu, et présente des intérieurs conçus par Mitooka Eiji, consultant en design de longue date de JR Kyushu. Ils sont structurellement les mêmes que autres N700S Shinkansen utilisés sur les principales routes principales à l’ouest de Tokyo.

Chacune des voitures réservées de la nouvelle ligne Nishi-Kyushu Shinkansen présente un tissu de siège différent. Image : John Walton

Avec un fort élément touristique dans la demande dans la région, ces intérieurs s’inspirent de la série 800 et pourraient bien être décrits comme « joyeusement dingues » dans le contexte des autres Shinkansen.

Avec des sièges jaune vif répartis en 2 ou 3 plus denses dans les sièges non réservés (et donc moins chers), ainsi que des couleurs différentes pour les 2 ou 2 voitures réservées, il est immédiatement visible que vous êtes dans un train Kyushu Shinkansen. Comme la série 800, ils ne disposent pas de sièges en classe affaires Green Car.

Les sièges réservés du Nishi-Kyushu Shinkansen sont d’un jaune extrêmement vif. Image : John Walton

Avec les motifs de carreaux de Kyushu sur les sols – qui varient également d’une voiture à l’autre – et les œuvres d’art régionales dans les vestibules d’extrémité, l’expérience est intelligemment conçue pour être à la fois suffisamment différente pour ravir les touristes mais suffisamment similaire pour que les voyageurs réguliers et les hommes d’affaires sachent ce qu’ils veulent. je vais l’avoir.

E8 (à venir Yamagata Shinkansen)

Les prochains trains Shinkansen à arriver sur le réseau, à partir de 2024, sont les E8, qui remplacent les anciens trains du Yamagata Shinkansen. Il s’agit d’une extension « mini-Shinkansen » de la ligne Tohoku Shinkansen qui s’étend au nord de Tokyo, desservant l’intérieur du centre-nord du Japon à des vitesses conventionnelles (130 km/h, 80 mph) sur d’anciennes lignes lentes converties jusqu’à ce qu’elle rejoigne la ligne principale. à Fukushima. La ligne continue ensuite jusqu’à Tokyo, avec ces nouveaux trains circulant plus vite que leurs prédécesseurs à 300 km/h (186 mph).

Étant donné que ces mini-trains Shinkansen sont plus étroits pour s’adapter aux tunnels plus anciens, leurs cabines sont également différentes. Les sièges d’auto standard ordinaires sont disposés en 2-2 plutôt que les 2-3 vus sur les trains Shinkansen réguliers, mais il en va de même pour la voiture verte, dont les sièges sont donc un peu plus étroits que ceux du Shinkansen ordinaire, se différenciant principalement par des sièges supplémentaires. emplacement, un repose-jambes et une cabine plus calme.

Avec Ken Okuyama Design comme partenaire, les deux cabines E8 s’inspirent de la rivière Mogami, qui coule le long de la ligne sur une grande partie de sa longueur – avec le verdoyant mont Gassan comme source d’inspiration dans la voiture verte et un carthame dégradé rouge-orange-jaune vif dans standard. [PDF, in Japanese]

Le motif dégradé de carthame est particulièrement charmant : il s’agit d’un habitacle lumineux et joyeux qui ressort vraiment, se sentant nettement plus haut de gamme que la moyenne.

Shinkansen E7/W7 (Hokuriku/Joetsu Shinkansen) et E5/H5 Shinkansen (Tohoku/Hokkaido Shinkansen)

Ces deux types (quatre sous-types) de train des années 2010 offrent le seul service à trois classes sur le réseau Shinkansen, avec de grands fauteuils super inclinables de Gran Class dans une disposition 1-2, des fauteuils inclinables de classe affaires Green Car dans 2-2 et des trains réguliers. Sièges d’auto ordinaires en 2-3.

L’E5 (E pour JR East) et le H5 (H pour JR Hokkaido) traversent tous deux les voies de l’autre compagnie ferroviaire à l’extrême nord du Japon. Les similitudes sont donc minimes – une question de « différentes nuances de beige et de gris » dans que sont des cabines grèges confortables et élégantes, bien qu’esthétiquement sans défi. La leçon ici : la cohérence.

Les E7 et W7 (W pour JR West), quant à elles, voyagent au nord-ouest de Tokyo, se séparent à Takasaki pour Niigata ou Kanazawa (qui seront étendues l’année prochaine à Fukui et Tsuruga), et sont pratiquement impossibles à distinguer l’une de l’autre. Ils possèdent cependant certains des intérieurs Shinkansen les plus élégants du marché, en particulier dans la voiture verte où se détache un bleu profond et reposant avec des accents crème. C’est une grande leçon d’élégance, même dans une palette de bleus conservatrice.

Les E7 et W7 disposent de sièges parmi les plus attractifs du réseau. Image : John Walton

Le rouge et le noir de la voiture ordinaire ressortent un peu moins, mais restent très agréables. Les offres de première classe de la Gran Class sont très similaires à celles de la E5/H5 avec des cabines dotées de grands sièges crème et différenciées principalement par la couleur de la moquette.

Fonctionnalités d’accessibilité

Un dernier point clé d’apprentissage du Shinkansen est l’accessibilité, avec de l’espace pour les fauteuils roulants, de grandes salles de bains « salle polyvalente » entièrement accessibles, ainsi que sur certains services Tokaido et Sanyo Shinkansen et espace de chambre privée accessible avec deux sièges transformables en lit plat, avec espace pour un fauteuil roulant. Cet espace peut également être utilisé par toute personne ayant besoin d’intimité (pour allaiter ou soigner un compagnon de voyage, par exemple) ou par toute personne tombée malade dans le train.

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Image en vedette créditée à John Walton