Un SUV de luxe à SEPT places avec un gros moteur diesel et un prix de départ d’environ 150 000 € ne manquera pas de susciter des critiques et des ennuis dans le climat “vert” actuel.
t touche tous les “mauvais” boutons : le prix (ma version de voiture d’essai a coûté 176 027 €), le SUV et le diesel dans un seul package vont à contre-courant.
Vous vous demanderez donc pourquoi BMW a fait de si bons tours pour régénérer son SAV X7 à trois rangées et sept places (ils insistent toujours sur le fait qu’il s’agit d’un véhicule d’activités sportives) avec son moteur diesel six cylindres de 340 ch (il y a aussi deux essences) .
Pourquoi n’a-t-il pas simplement laissé le modèle précédent s’estomper gracieusement à une époque où l’on se concentre autant sur l’électrification ?
Eh bien, il semble croire fermement qu’il existe une demande de niche pour les goûts de cette offre 2023. Il a donc entrepris l’une des plus grandes révisions d’une BMW depuis longtemps.
Les grands facteurs de changement en jeu sont visuels et tangibles. Il y a le devant. La calandre est énorme et controversée – ils aiment certainement leurs grandes grilles chez BMW ces jours-ci. Celui-ci fait également écho au look avant de la nouvelle berline de la série 7. Je l’ai aimé sur mon test X7.
L’arrière reçoit également un traitement. Mais c’est tout aussi bien qu’ils n’aient pas fait grand-chose en termes de bravade de conception sur les côtés. Nous ne pouvons pas en prendre beaucoup.
C’est une si grosse voiture. Je n’aurais vraiment pas dû être surpris que parfois je me sente mal à l’aise au volant sur des routes urbaines étroites.
C’était une histoire totalement différente sur mes trajets sur autoroute. Le diesel six cylindres de 340 ch et la suspension ont été conçus pour flotter au fil des kilomètres.
Mais quelle que soit la taille de la route ou l’emplacement, il était agile tout le temps et avait une morsure profonde.
Il peut sprinter d’un départ arrêté à 100 km/h en seulement 6,1 secondes. Pour mémoire, il existe une technologie hybride légère de 48 volts, mais je refuse d’appeler cela l’électrification.
Le premier X7 que j’ai conduit était en Amérique il y a quelques années et il se sentait tout à fait à l’aise dans le pays qui embrasse le gros moteur. Ici? C’est maintenant une tout autre affaire. Les gros moteurs sont pressés et avec eux les poches de ceux qui les achètent.
Pour leur grosse dépense, ils trouveront une cabine bénéficiant grandement d’une multitude de changements. La fin numérique des choses est considérablement améliorée, notamment l’écran incurvé. C’est déjà sur d’autres modèles, il fallait donc simplement l’inclure sur le X7 pour représenter la cohésion de la marque.
Il comprend un écran d’information de 12,3 pouces derrière le volant et un écran central avec un écran de 14,9 pouces s’étendant vers le centre. Les deux écrans fusionnent en un seul écran haute résolution derrière une seule surface en verre.
Il y a beaucoup d’informations et d’icônes à l’écran, mais l’affichage tête haute était tout ce dont j’avais besoin la plupart du temps.
Alors que l’écran se courbe vers le conducteur, le passager avant peut également le voir et faire fonctionner le système à l’aide de la commande tactile et de la commande vocale (ne vous embêtez pas avec la commande gestuelle gênante).
Heureusement, ils ont conservé et affiné la molette du contrôleur iDrive dans la console centrale (où se trouvent également le bouton de démarrage/arrêt, le frein de stationnement électrique et les réglages de la suspension pneumatique). Les boutons de contrôle de l’expérience de conduite et le nouveau levier de sélection de vitesse se nichent également dans la console.
Dites ce que vous aimez sur la pertinence ou la pertinence du X7, on ne peut nier à quel point l’effort a profité à des domaines clés – de la suspension affinée à l’excellente transmission automatique à huit rapports mise à jour.
Pour toutes les réalisations techniques, bien sûr, la réalité est que la plupart du temps, vous ne ferez que traîner, donc le confort et l’espace dans la cabine sont synonymes. Des sièges confort, du cuir mérinos, une climatisation automatique à quatre zones, un éclairage d’ambiance et un toit ouvrant panoramique en verre vous font ressentir le luxe et la luminosité. Mais est-ce assez différent ?
Vous pouvez commander une deuxième rangée de deux sièges au lieu de trois, avec accoudoirs et coussins de confort. Les sièges de la deuxième rangée coulissent d’avant en arrière jusqu’à 14,5 cm. L’accès aux deuxième et troisième rangées a été un peu plus facile car les portes arrière sont plus longues que l’avant.
Malheureusement, avec tous les sièges en place, il n’y a que 326 litres de coffre – un volume de supermini vraiment. Il s’étend à 2 120 litres avec les deuxième et troisième rangées aplaties.
La suspension pneumatique peut être abaissée d’une simple pression sur un bouton pour faciliter le chargement. Et il y a un hayon électrique divisé.
J’ai vraiment essayé de me mettre à la place d’un acheteur potentiel (pas facile).
Les gros atouts sont l’apparence, la cabine, la facilité de déplacement et la technologie d’entraînement.
C’est un grand pas en avant par rapport à ce qui s’est passé auparavant, mais malgré tous ses efforts, j’ai eu du mal à justifier la dépense.
Cela ne me semblait pas assez “spécial” pour que je me sépare d’autant d’argent.
2023-04-22 13:55:00
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