Bilan des essais routiers : Range Rover Velar P400e R-Dynamic SE

• RANGE ROVER VELAR P400e R-DYNAMIC SE
• Prix ​​de base: 139 900 $ (frais/rabais du programme Clean Car estimés par RightCar : tranche zéro)
• Groupe motopropulseur et économie : 2.0 litres turbo-essence quatre, 297kW/640Nm, automatique 8 vitesses, AWD, économie mixte 2.2L/100km, CO2 36g/km (source : RightCar).
• Statistiques vitales : 4803 mm de long, 2032 mm de large, 1665 mm de haut, empattement de 2874 mm, capacité de chargement de 440 litres, jantes en alliage de 20 pouces.
• Sécurité: Cinq étoiles (Source : ANCAP, testé en 2017)
• Nous aimons: Intérieur magnifique, conduite silencieuse, beaucoup de puissance
• Nous n’aimons pas : Le groupe motopropulseur peut être indécis et saccadé, la fiabilité à long terme est difficile à ébranler

Le Range Rover Vélaire est le plus récent badge de la famille Range Rover, ayant fait ses débuts en 2017. Il a fallu une petite mise à jour récemment avec un intérieur rafraîchi, mais le lifting approprié à mi-vie est encore à venir. Cela signifie qu’il est encore en grande partie le même qu’il y a cinq ans, à part le moteur. Celui-ci est le haut de gamme hybride rechargeable, le P400e R-Dynamic SE.

À L’EXTÉRIEUR

Comme mentionné, Land Rover n’a pas encore donné au Velar une mise à jour complète, il a donc toujours la même apparence qu’en 2017 lors de son lancement.

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Il y a des lumières LED aux deux extrémités utilisant le motif rectangle familier du Range Rover, une tranche sur les côtés pour connecter les lumières enveloppantes et une calandre avant discrète associée à une ligne de toit tombante, un pare-brise incliné et une queue effilée.

C’est très agréable à l’oeil, le Velar, l’a toujours été. Celui-ci, étant un hybride rechargeable, a deux volets sur les hanches arrière, un pour l’essence et un pour les volts. Les poignées de porte ressortent également, pour un meilleur aéro et un peu de théâtre lorsque vous déverrouillez la voiture.

L’arrière n’a pas les échappements proéminents des modèles précédents, ce qui nettoie la zone inférieure du diffuseur.

À L’INTÉRIEUR

Land Rover a mis à niveau l’infodivertissement du Velar vers le nouveau système Pivi Pro, qui est génial, et propose la mise en miroir du téléphone sans fil si vous préférez l’utiliser. L’écran est toujours le type motorisé vu précédemment, très chic, et ne semble pas être un point de défaillance général dans le Velar.

Il semble que l’ancien logiciel était plus un problème que la mécanique derrière l’écran, qui semble avoir été globalement corrigée avec le nouveau système, mais il y a encore des problèmes signalés.

Il y a encore un deuxième écran tactile responsable de la climatisation et des modes de conduite, qui comprend également trois modes électriques (Hybrid, EV et Save, qui utilise le moteur pour maintenir la charge de la batterie à un certain point). Il y a des cadrans physiques pour la température, appuyez pour les sièges chauffants, tandis qu’un bouton de ventilateur sur l’écran change le cadran de gauche pour contrôler la vitesse du ventilateur. Un petit bouton de volume se trouve entre les deux.

Ailleurs, il y a beaucoup de cuir moelleux et de matériaux doux au toucher, comme on peut s’y attendre dans un Range Rover. Je devrais également ajouter que l’espace de démarrage prend un coup dans le PHEV, grâce à la batterie.

SOUS LE CAPOT

Le « e » après le badge P400 signifie qu’il utilise le même système turbo-quatre avec moteur électrique de 2,0 litres que le Jaguar F-Pace, faisant le même 297 kW/640 Nm. À ne pas confondre avec le P400 ordinaire, qui est un six cylindres en ligne de 3,0 litres à essence pure avec 294 kW/550 Nm.

Comme vous pouvez probablement le comprendre à partir des spécifications, il y a une quantité prodigieuse de couple offerte, à seulement 10 Nm de moins que le six cylindres diesel de 3,0 litres du D300. Le groupe motopropulseur fera passer le plug-in Velar à 100 km/h en 5,4 secondes, tout à fait respectable pour un SUV de luxe de 2,2 tonnes.

L’électricité est assez bonne pour environ 50 km d’autonomie, ce qui convient à la plupart des conduites quotidiennes, et peut également fonctionner comme un hybride plus traditionnel lorsque l’énergie utilisable est épuisée.

Il peut être un peu indécis, hésitant entre la puissance électrique et l’appel du moteur essence, ce qui est gênant, et la partie de l’écran tactile qui permet de choisir entre les modes de conduite électrique ignore parfois la sélection EV, ce qui est plus gênant.

Je soupçonne que c’est le cas lorsque vous demandez beaucoup de systèmes auxiliaires, comme avoir la climatisation à basse température, mais le fait que rien n’explique pourquoi il allume toujours le moteur malgré plusieurs coups sur le bouton EV le rend pire.

SUR LA ROUTE

Lorsqu’il fonctionne uniquement à l’électricité, il est magnifiquement fluide et silencieux, avec suffisamment de grognement pour atteindre 100 km/h et un peu au-delà. C’est fantastique en ville ou dans la circulation, surtout avec le régulateur de vitesse adaptatif qui fait la majeure partie du travail pour vous. Ne vous attendez pas à ce que le système de maintien de voie soit au-dessus de la direction…

Le PHEV n’a pas de suspension pneumatique comme les Velars à combustion uniquement, mais il se débrouille bien sur ses bobines. La direction est agréable et directe, pas aussi sportive que quelque chose comme une BMW X5 ou une Porsche Macan, mais ce serait aller à l’encontre du but du Velar. Il s’agit plus de luxe que de sculpture d’angle.

JLR a également compris les freins, qui mordent fort et efficacement, et la pédale n’a pas la douceur de certains hybrides.

VERDICT

Si vous voulez un SUV confortable, luxueux et beau qui ne fait pas trop de mal à la planète, le Velar P400e est vraiment difficile à regarder au-delà. Il y a des problèmes de fiabilité persistants sur lesquels nous ne pouvons pas vraiment commenter en raison du fait qu’ils ont tendance à apparaître après quelques années de propriété, mais à première vue, JLR a pratiquement réussi ici.

Considérez également que le BMW X5 45e coûte 167 500 $, et ni Audi ni Mercedes-Benz n’offrent un VUS hybride rechargeable de cette taille avec les mêmes capacités.