À Barcelone, plus de 3 200 motos sont volées chaque année, une toutes les trois heures

BarceloneEntre 2013 et 2022, 32 385 vols de motos ont été signalés à Barcelone, soit une moyenne de 3 238 par an. Soit, ce qui revient au même, près de neuf motos volées chaque jour. Un toutes les moins de trois heures. Le chiffre, obtenu par l’ARA grâce à une demande de transparence auprès de la Mairie et du Département de l’Intérieur, serait encore plus élevé si ce n’était qu’à partir de 2020 l’arrivée de la pandémie et les restrictions ont fait baisser le nombre de vols. Mais en 2022, alors que la normalité commençait à revenir, les allégations se sont à nouveau multipliées. Cataloguée il y a quelques années comme la ville européenne comptant le plus de motos par habitant, Barcelone est aussi l’une des capitales où les motos sont le plus volées.

L’année la plus noire pour les motocyclistes de Barcelone a été 2018, lorsque jusqu’à 4 178 motos ont été volées, soit près d’une toutes les deux heures. En fait, on pourrait parler d’une triennale noire, car tant en 2017 qu’en 2019, il y a eu plus de 4 000 plaintes alors que les années précédentes – entre 2014 et 2016 – ce chiffre était d’environ 3 300. L’arrivée de la pandémie en 2020 et le confinement et les restrictions qui en découlent ont ramené le nombre en dessous de 2 000 cas – 1 904 en 2020 et 1 934 en 2021 – mais en 2022, les vols sont remontés à 2 397. 2013 a également été une année difficile, avec plus de 3 900 plaintes déposées.

Le sous-inspecteur des Mossos, Josep Maria Pujol, est responsable des enquêtes au commissariat de l’Eixample, le quartier où la plupart des motos sont volées à Barcelone. Il admet qu’il est « impossible » d’enquêter sur tous les vols de motos. “En une semaine, nous pouvons avoir plus de 800 actes criminels”, en comptant tous les types de délits qui peuvent survenir dans la circonscription, et il ajoute que le vol de motos n’est pas l’un des principaux problèmes de sécurité. Cela ne veut pas dire que les Mossos ne sont pas inquiets. Même si les sources policières ne parlent pas d’une reprise, elles valorisent la création d’une unité spécialisée, comme il existe actuellement le groupe Titani, qui enquête uniquement sur les vols de montres, ou le groupe de santé publique, axé sur la drogue. En fait, on étudie que c’est le groupe Titani lui-même qui se charge des vols de motos. Si cette option est en cours d’évaluation, c’est parce que désormais chaque district enquête au cas par cas et bien souvent, comme l’admet le sous-inspecteur, on ne touche pas le fond de l’os, quels sont les groupes criminels derrière tous ces vols.

Des vols en plein jour

Ces groupes n’agissent pas toujours dans le même but. Pujol identifie deux motivations : les voler pour les revendre ou les voler pour commettre un acte criminel, comme des vols à l’arraché ou pour fuir après un vol. Après, ils ont tendance à les abandonner ou à les brûler et ce sont des motos qui « sont souvent récupérées ». Avec les vols, les revendre est plus difficile. “Ils le font en plein jour, dans des endroits très fréquentés”, décrit le sous-inspecteur. Ils sont toujours accompagnés d’une camionnette (s’ils le faisaient la nuit, ils seraient toujours arrêtés aux points de contrôle car les marchandises sont distribuées pendant la journée). Deux personnes descendent et chargent la moto au poids et la mettent à l’intérieur du véhicule. Ensuite, ils les emmènent dans un « atelier ». Ce sont des garages, des locaux aux volets baissés, des entrepôts… Là, ils les démontent et cachent les pièces parmi la ferraille pour la faire sortir clandestinement du pays. où vont-ils Selon des sources policières, l’une des destinations les plus fréquentes est le Maghreb.

C’est précisément pour cela qu’ils optent pour des motos à faible cylindrée : « Elles sont plus faciles à démonter et aussi plus faciles à placer ». Ils finissent par être des vélos Frankenstein, car ils les réassemblent avec des pièces d’autres modèles ou marques. Même les policiers en civil utilisent une moto avec des pièces de différentes marques qu’ils ont confisquées lors d’une opération. Une fois démontée, il est donc très difficile de récupérer une moto volée. C’est pourquoi les Mossos recommandent de leur équiper de localisateurs, ce qui facilite grandement une enquête policière.

Les voleurs qui volent une moto uniquement pour commettre un crime ont également tendance à opter pour des véhicules de faible cylindrée. La star ici, selon diverses sources policières, est la Honda SH. La raison? Il est rapide, facile à manipuler, léger, suffisamment petit pour se glisser à plusieurs endroits et pas difficile à démarrer. Pujol explique que la marque a amélioré la sécurité des bottes dans les nouveaux modèles, mais que le même problème persiste dans les anciens.

La malédiction de Scoopy

Un examen des données corrobore cette réalité. Sur les 32 385 motos volées à Barcelone entre 2013 et 2022, 9 498 – 29,3 % – étaient du même modèle : une Honda SH 125. La traditionnelle Scoopy est depuis de nombreuses années la moto la plus vendue dans la capitale catalane, mais c’est aussi la la plus recherchée par les voleurs, qui la volent près de neuf fois plus que n’importe quelle autre moto. Le modèle suivant dans ce classement particulier est une autre Honda, la SH150, avec 1 228 unités volées en dix ans. En fait, le japonais Honda occupe quatre positions en une Top 5 où le chinois Sym Simphony apparaît également – en troisième position – avec 1 111 plaintes cumulées.

La prédilection des voleurs pour la Honda SH125 se voit clairement en analysant le comportement des délits à Sarrià-Sant Gervasi en 2019. En seulement un an, les voleurs ont volé 347 motos de ce modèle dans la région. Le total de toutes les autres motos volées dans ce quartier cette même année était de 359.

Il convient de noter que, même s’il ne s’agit que du septième district en termes de population, Sarrià-Sant Gervasi possède le deuxième plus grand nombre de motos volées au cours de ces dix années (5 035), derrière l’Eixample (6 437) et bien devant Sant Martí (3 497). ) et Horta-Guinardó (2 886). Cependant, un examen des données de l’annuaire statistique de la ville fournit la réponse. Si l’on additionne les motos et les cyclomoteurs et les divise par population, Sarrià-Sant Gervasi est le quartier le plus motorisé de Barcelone, avec une moyenne de 3,6 personnes par moto, devant l’Eixample (5,6) et Sant Martí (7,2).