2024-03-07 13:57:43
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La conversion des moteurs à combustion est écologiquement sensée, mais elle coûte cher. Questions et réponses sur le thème de la rénovation.
De nos jours, qui construit une voiture électrique à partir d’une voiture conventionnelle ? En Suisse, ce sont actuellement les amateurs et les collectionneurs de voitures classiques qui s’offrent ce qu’on appelle le retrofit. Il existe des entreprises spécialisées comme l’usine Marton, qui réalisent des conversions en des centaines d’heures de travail : remplacement de la transmission, dépose de la boîte de vitesses, installation d’un nouveau moteur et de nouvelles batteries. La rénovation complète prend environ un an et peut facilement coûter 200 000 francs.
Modernisation à l’usine de Marton
Pourquoi est-ce si cher? Actuellement, chaque voiture transformée est une pièce unique ; l’effort est presque comparable au développement d’une nouvelle voiture. À cela s’ajoute un processus d’homologation extrêmement compliqué : pour que la voiture soit autorisée à circuler sur les routes suisses, elle nécessite divers tests – qui à eux seuls peuvent facilement coûter autant qu’une petite voiture. Et ce malgré le fait que tous les composants utilisés ont déjà été pré-testés et développés pour les voitures.
Cela ne pourrait-il pas être plus simple et moins cher ? Oui en fait. Des étudiants de la Haute école spécialisée bernoise ont transformé une Audi A2 et l’ont équipée de composants usagés : le moteur électrique provient d’une Nissan Leaf sujette aux accidents, la batterie usagée d’un Mitsubishi Outlander. Cependant, il n’a pas été possible d’obtenir l’approbation. Afin de prouver la sécurité de la batterie, il aurait fallu la détruire.
Pourquoi une conversion a-t-elle un sens d’un point de vue écologique ? Le mot magique ici est économie circulaire. Les experts considèrent cette conversion comme un moyen d’économiser l’énergie pour décarboniser les transports. Étant donné que la carrosserie du véhicule peut être réutilisée, la conversion génère moins d’énergie grise que si une nouvelle voiture électrique devait être fabriquée. Si même un moteur d’occasion et une batterie d’occasion étaient installés, le bilan énergétique serait encore plus positif.
Expérience test de la Haute école spécialisée bernoise
Que se passe-t-il au niveau politique ? Le conseiller national Bruno Storni (SP, Tessin) a déposé une motion sur ce sujet en mars 2022. Elle demande que la réglementation soit assouplie pour faciliter le passage d’un moteur thermique à une voiture électrique. Concrètement, les composants déjà certifiés seront plus faciles à obtenir et les batteries ne devront plus être soumises à des tests destructifs. Le gouvernement fédéral a rejeté la motion, mais le Conseil national l’a approuvée l’automne dernier. Et le Conseil des Etats a également approuvé la proposition mercredi.
Légende:
Le constructeur automobile français Renault poursuit la modernisation de ses propres classiques (photo : une Renault 5 GTL modernisée lors d’un salon spécial à Paris en février 2023).
IMAGO / Sébastien Geisler
Où se situe la Suisse par rapport aux autres pays ? Le gouvernement français soutient la conversion à hauteur de plusieurs milliers d’euros par véhicule et souhaite rendre le rétrofit plus attractif. En Allemagne, la start-up e-Revolt veut se lancer sur le marché l’année prochaine et, selon ses propres informations, acheter une VW Golf ou une Audi A3 en une seule journée pour environ 12 000 à 15 000 euros (11 500 à 14 500 francs) pour la transformer en voiture électrique. L’entreprise déclare à SRF que la demande est grande, mais il n’est pas encore clair si cette conversion d’un moteur à combustion en voiture électrique sera réellement réalisable.
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