Voiture électrique à problèmes d’autonomie : comment Subaru veut sauver la Solterra

premier véhicule à batterie
Voiture électrique à problèmes d’autonomie : comment Subaru veut sauver la Solterra

La Subaru Solterra, étroitement liée à la Toyota bZ4X, n’a pas fait bonne impression après son lancement sur le marché. Une batterie faible et des problèmes d’autonomie ont rendu les choses difficiles pour la voiture électrique. Cela devrait changer maintenant. Comment transformer un flop en modèle de réussite.

Outre le temps de charge, l’autonomie et donc les performances de la batterie des voitures électriques sont particulièrement importantes. Et c’est précisément à cause de ces caractéristiques que Subaru était en mauvaise posture après les débuts de la Solterra sur le marché en octobre dernier. Parce que les performances de la batterie haute tension lithium-ion intégrée d’une capacité de 71,4 kWh se sont très mal comportées lors des tests automobiles. Selon la variante du modèle, l’autonomie devrait en fait atteindre 466 kilomètres et la consommation électrique devrait être d’au moins 16 kWh aux 100 kilomètres selon WLTP. L'”arrière sportif” réduit la consommation d’énergie et augmente l’autonomie, annoncent les Japonais.

Cependant, après des tests effectués, l’ADAC, par exemple, a proposé une gamme nettement inférieure, comme l’a récemment rapporté le club automobile. La variante du modèle Solterra Platinum Plus n’a parcouru que 350 kilomètres avec une seule charge de batterie, au lieu des 416 kilomètres spécifiés par le constructeur. La consommation moyenne était de 20 kWh aux 100 kilomètres – ne serait-ce qu’en été. En hiver, la consommation lors du test ADAC n’était généralement pas inférieure à 30 kWh aux 100 kilomètres. Cela signifie que le SUV de milieu de gamme a une autonomie de seulement 240 kilomètres.

Même avec une charge rapide, la Solterra, qui pèse un bon deux tonnes et est largement identique à la Toyota bZ4X, atteint à peine la capacité de charge allant jusqu’à 150 kW spécifiée par le constructeur. Bien qu’une capacité de charge de 145 kW ait été mesurée, elle n’a pas duré cinq minutes. De plus, la puissance de charge moyenne de 10 à 80 % était de 93,7 kW. Sur les colonnes AC d’environ 7 kW, la batterie était complètement chargée après 9,5 heures. L’ADAC est arrivé à la conclusion : “Les propriétés d’une voiture électrique peuvent être améliorées.” Cela s’est évidemment également reflété dans les chiffres d’immatriculation. En novembre, la Solterra a été immatriculée 34 fois en Allemagne, mais il n’y a eu aucune nouvelle immatriculation pour le SUV en janvier et février.

Subaru publie une mise à jour pour la voiture électrique

En attendant, Subaru a remarqué les mauvaises valeurs de sa première voiture électrique et souhaite améliorer les performances de la batterie et les fonctions associées. Selon un rapport du magazine en ligne “Edison”, une mise à jour devrait accélérer les performances de charge. Bien que la capacité de charge maximale ne soit encore que de 150 kW, le nombre maximal de processus de charge rapide par jour devrait être augmenté. Parce que la consommation d’énergie des cellules de la batterie est plus élevée qu’on ne le supposait auparavant. Les Japonais souhaitent également améliorer l’affichage de la gamme, qui donnait auparavant des valeurs inférieures à la gamme réelle. De plus, après la mise à jour, la consommation énergétique de la climatisation est prise en compte. Il est également possible d’intégrer des arrêts de recharge dans la planification d’itinéraire du système de navigation.

Les conducteurs de Solterra, en revanche, devront se passer d’un nouveau chargeur embarqué pour le moment. Un appareil correspondant, qui apporte le courant alternatif triphasé à la batterie d’entraînement jusqu’à 11 kW, ne doit pas être commercialisé avant l’année modèle 2024.

Solterra convainc par ses équipements de sécurité

Globalement, l’ADAC a attribué au SUV électrique une note de 2,1, que le Solterra doit avant tout à ses bons équipements de sécurité et aux bonnes performances à l’Ecotest du club automobile. La quatre portes dispose de divers assistants de conduite, comme un système de freinage d’urgence automatique en cas de collision imminente, un système d’avertissement qui s’active en mode stationnement si une voiture ou un vélo s’approche et un système de détection des piétons. Avec l’aide du centrage de voie, le véhicule doit maintenir une ligne optimale dans les virages. Un système de reconnaissance des panneaux de signalisation est également à bord.

Le Solterra dispose également du “X-Mode”, qui est destiné à permettre une conduite contrôlée dans la neige profonde ou la boue. La fonction “Grip Control” est destinée à maintenir la vitesse de conduite constante sur les pentes et les surfaces inégales. Les caméras fixées au véhicule depuis l’extérieur doivent permettre une vue panoramique via un écran central de 12,3 pouces. Il y a aussi un écran de 7 pouces pour les informations de conduite à l’intérieur derrière le volant, y compris un compteur de vitesse numérique.

Techniquement, le SUV de près de 4,70 mètres de long et 1,86 mètre de large – comme c’est typique pour Subaru – utilise une transmission intégrale avec un moteur à l’avant et un à l’arrière. Avec une puissance moteur totale de 218 ch, le modèle électrique accélère de 0 à 100 km/h en 6,9 secondes. Le système s’arrête à une vitesse de conduite de 160 km/h.

Côté prix, la version la moins chère du Solterra débute à 57 490 euros. De plus, Subaru accorde une garantie allant jusqu’à huit ans ou un kilométrage allant jusqu’à 160 000 kilomètres. En cas de panne, vous pouvez utiliser l’assistance routière gratuite. Ceci s’applique également à une batterie d’entraînement vide ; ici, le constructeur fait remorquer un véhicule concerné jusqu’à la borne de recharge la plus proche. Cependant, le service n’est valable qu’une fois par an et pendant les huit premières années suivant l’achat du véhicule. Subaru espère que le Solterra aura encore du succès grâce aux améliorations qu’il a apportées.

Sources: Subaru (1), Subaru (2), Édison, ADAC