Voici ce que signifie changer les règles relatives aux radars

« Une réglementation nationale uniforme pour les radars ? Une erreur : c’est aux maires de fixer les règles dans leur ville.” Alphonse Montellaprofesseur titulaire de Routes, Chemins de fer et Aéroports au Département de Génie Civil, Construction et Environnement de l’Université Federico II de Naples, s’oppose à la stratégie indiquée par le gouvernement en matière de contrôle routier.
Professeur Montella, pourquoi considérez-vous l’idée du ministre Salvini d’approuver la législation sur les radars dans le pays comme un mauvais choix ?
«Étant donné que la nouvelle hypothèse réglementaire n’est pas encore claire, j’exprime mon désaccord. Aujourd’hui, le cadre réglementaire est très complet. Le Code de la route définit des limitations de vitesse généralisées et introduit la possibilité de limitations de vitesse localisées, qui peuvent être fixées par les organismes propriétaires sur certaines routes et tronçons de route lorsque l’application de limitations généralisées ne satisfait pas aux exigences de sécurité selon les critères définis par une loi de 2006. arrêté ministériel. Le principe de base est que le choix d’une limitation de vitesse localisée nécessite une étude technique de détails qui prend en compte les besoins de mobilité, de sécurité et d’impact environnemental”.

Quel est votre avis sur les limitations de vitesse en ville et notamment les 30 km/h ?
« Le Plan National de Sécurité Routière 2030 propose une identification claire de la circulation à 50 km/h et des zones à 30 km/h. Il est important de souligner que la zone 30 ne signifie pas seulement l’installation d’une limitation de vitesse à 30 km/h. Pour avoir une zone 30, il faut un environnement routier dans lequel le piéton dispose d’un espace suffisant et le conducteur de tout véhicule comprend clairement qu’il se trouve dans un espace partagé avec le piéton et ressent le besoin d’une vitesse modérée. En résumé, je suis d’accord avec la création de 30 zones à condition qu’elles soient créées dans le cadre de la mise en œuvre de plans de mobilité urbaine durable et incluent des interventions physiques pour améliorer la mobilité des piétons et des cyclistes et mettre en évidence la présence de zones ayant une fonction d’habitabilité plutôt que transit.”
Il y a une controverse autour d’une publicité gouvernementale sur la sécurité dans laquelle les conducteurs sont représentés sans ceinture de sécurité, qu’en pensez-vous ?
«C’est une erreur évidente et je suis sûr que des publicités très efficaces seront créées immédiatement. La sensibilisation à la sécurité routière est très importante et fait partie des actions envisagées par le Plan national de sécurité routière 2030. À cet égard, je tiens à rappeler le film Jeune Europe réalisé dans le cadre du projet Approches interculturelles pour la sécurité des usagers de la route créé par la Police d’État de France, d’Irlande, d’Italie et de Slovénie et disponible sur YouTube ou le projet d’éducation et de sensibilisation Sii Saggio, Guida Sicuro destiné aux étudiants des écoles secondaires et des universités et réalisé dans la Région Campanie avec la collaboration de la Région, l’Anci , le Federico II, de l’Association Meridiani et de tous les organismes chargés de l’application de la loi.
Dans quelques jours, le Parlement approuvera le nouveau code de la route, quelle en est votre opinion globale et quelles suggestions avez-vous pour améliorer la sécurité routière ?
«Tout d’abord, je proposerais d’abaisser la limite générale pour les routes secondaires extra-urbaines et les routes locales extra-urbaines de 90 à 70 km/h. J’exigerais alors le port du casque obligatoire pour les cyclistes et les utilisateurs de trottinettes électriques. J’améliorerais également la définition de la distance de sécurité en précisant, comme c’est le cas au Royaume-Uni, que la distance entre les véhicules ne doit jamais être inférieure à la distance parcourue en deux secondes. Enfin, pour les routes urbaines, j’autoriserais la création de ronds-points beaucoup plus sûrs que les carrefours éclairés actuellement autorisés par le Code.
Quelle est votre opinion sur le Pont du Détroit ? Est-ce utile ou ces investissements pourraient-ils être détournés vers d’autres priorités ?
«Je suis extrêmement favorable. C’est une opportunité de développement pour l’ensemble du pays. En revanche, nous avons vu qu’au cours de ces quinze années de recul du pays, il n’y a pas eu d’investissements significatifs au Sud. Je crois que le pont sera un moteur pour une amélioration plus générale des transports dans tout le Sud. »