Va fermer le tunnel de Lærdal pendant un an – paralyse toute une région – NRK Vestland

– Il s’agit soit de démissionner, soit de demander un congé tant que le tunnel est fermé, explique Hanne Torgersen (29 ans).

De sa maison à Aurland, elle a une demi-heure de route jusqu’à la municipalité voisine de Lærdal et son travail au centre d’urgence de l’hôpital de Lærdal.

Mais à partir de 2024, le tunnel de Lærdal sur l’E16, qui est aussi l’une des principales routes les plus empruntées par les transports lourds entre Oslo et Bergen, pourrait être fermé.

Des mises à niveau sont à effectuer dans le tunnel. L’option la plus pertinente de l’administration norvégienne des routes publiques est de fermer le tunnel pendant une année entière pendant que les travaux les plus intensifs sont effectués.

– Dramener la communauté locale plus de 20 ans en arrière. Elle affecte les soins de santé, les entreprises et les transports. Ce sera difficile, dit Torgersen.

Le tunnel Lærdal de 24,5 kilomètres de long sur l’E16 relie les municipalités de Lærdal et Aurland dans le comté de Vestland.

Lorsque le tunnel a été achevé en 2000, il est soudainement devenu très court entre les deux municipalités. Maintenant, les gens pouvaient vivre dans l’un et travailler dans l’autre.

Environ 2 000 véhicules traversent le tunnel toutes les 24 heures en moyenne sur une année. Juillet est la haute saison, lorsque près de 3 900 véhicules traversent le tunnel chaque jour. Aurland est une grande commune touristique, et entre autres

Le Nærøyfjord est inscrit sur la liste du patrimoine mondial de l’UNESCO. Le fjord mesure 17 kilomètres de long et est un bras de l’Aurlandsfjord, qui à son tour est un bras du Sognefjord.

” data-term=”Nærøyfjorden”>Nærøyfjorden situé dans la commune.

Il n’y a pas de bons détours locaux entre Lærdal et Aurland.

Les exigences de l’UE sont la raison

Mercredi et jeudi, une réunion publique a lieu à Aurland et Lærdal sur les travaux à effectuer et sur la manière dont l’administration suédoise des routes envisage de fermer le tunnel.

Il existe des exigences de l’UE pour la sécurisation des tunnels sur les routes européennes, ce qui signifie que l’administration routière norvégienne doit procéder à des mises à niveau.

Au début, le plan était de fermer le tunnel la nuit pendant quatre ans. Mais de nouvelles recherches ont montré que ce serait difficile.

Le problème, ce sont les soi-disant points de discussion. Les tensions dans la roche sont si grandes que la roche se fissure et craque et que les éclats de roche peuvent l’endommager.

” data-term=”La montagne est trop instable”>La montagne est trop instable afin qu’ils puissent promettre de pouvoir ouvrir le tunnel à heures fixes chaque jour lorsqu’ils effectueront des travaux de dynamitage.

De plus, beaucoup de temps aurait été passé à faire entrer et sortir les machines du tunnel chaque soir et chaque matin.

Par conséquent, la fermeture complète du tunnel pendant un an est l’option la plus pertinente actuellement.

– La fermeture la nuit crée une grande incertitude. Nous ne saurons jamais si nous pouvons ouvrir le tunnel à 6 heures du matin, à 8 heures, à 12 heures ou peut-être pas du tout, déclare Stig Berg-Thomassen de l’administration routière norvégienne.

Une alternative qu’ils envisagent également est de diviser la période de fermeture complète du tunnel en deux, afin qu’il puisse rester ouvert pendant les mois d’hiver les plus rigoureux.

L’E16 au-dessus de Filefjell est considérée comme l’une des traversées de montagne les plus sûres entre l’est et l’ouest, et vous pourrez alors avoir une route d’hiver sûre entre les deux parties du pays.

– Ensuite, la durée totale de fermeture du tunnel devra peut-être être augmentée de 12 à 14 mois. Mais c’est peut-être mieux dans l’ensemble de toute façon, si vous obtenez une route d’hiver plus sûre, dit Berg-Thomassen.

La police est divisée

Au cours des 22 années d’ouverture du tunnel, les deux municipalités ont fusionné en un seul marché du logement et de l’emploi. Quelle que soit la solution proposée par l’administration des routes, ce sera un défi au niveau local.

– Tout ce que nous avons construit au-delà des frontières municipales doit être gelé et construit localement, déclare Trygve Skjerdal, maire d’Aurland.

La police d’Aurland, Lærdal et Årdal a son quartier général à Lærdal. Il y a neuf postes opérationnels, tous avec présence au poste de police de Lærdal. Trois des employés vivent à Aurland.

– Quelle que soit la solution sur laquelle ils tomberont, cela créera des défis majeurs pour nous. À la fois comment nous devrions nous organiser et comment nous devrions être en mesure de fournir des services de qualité et de qualité aux résidents, explique Marit Breistøl, chef du département de police d’Aurland, Lærdal et Årdal.

– Savent-ils comment le résoudre ?

– Dans le.

Maintenant, on étudie comment la société fera monter la cabale. Le bateau de banlieue entre Aurland et Lærdal est l’une des alternatives mentionnées pour ceux qui perdent leur itinéraire de banlieue.

Des mesures plus modestes pour améliorer la route sur Aurlandsfjellet sont également envisagées, mais elle sera toujours fermée en hiver.

– Je ne peux pas en dire plus sur qui paiera maintenant. Vous ne pouvez pas envoyer la totalité de la facture au propriétaire de la mesure, lorsqu’il s’agit d’une contribution à la société dans son ensemble. Mais nous essaierons de nous dépasser et d’être orientés vers les solutions, déclare Berg-Thomassen de l’administration suédoise des routes.

Je veux deux courses

Beaucoup ont soutenu que la meilleure solution est de construire un nouveau tunnel. Ils soutiennent qu’alors les travaux n’entraveront pas la circulation dans le tunnel actuel. Lorsque le nouveau tunnel sera terminé, il sera possible d’y louer le trafic pendant que l’ancien est en cours de modernisation.

Arne Slinde Ahlin, responsable au quotidien de Slinde Transport, y voit la seule bonne solution.

Et il soutient également qu’alors on est préparé pour l’avenir et éventuellement de nouvelles exigences pour les tunnels.

– C’est la seule chose sensée. Compte tenu de l’évolution des exigences de sécurité pour les tunnels, ce n’est qu’une question de temps avant qu’il y ait de toute façon une exigence de deux trajets dans des tunnels aussi longs.

– Maintenant, je suis très central, mais avec la fermeture du tunnel, je serai très décentrée. Pour nous qui conduisons entre Oslo et Bergen, c’est presque une interdiction professionnelle, dit-il.

Mais l’administration des routes qualifie cette proposition de non pertinente.

– L’alternative avec la race numéro deux est politique et ne fait pas partie de notre mission avec la modernisation du tunnel. Cela coûtera beaucoup plus cher et prendra beaucoup plus de temps. Nous n’avons pas le temps, car ces exigences de l’UE devaient en fait être respectées en 2019, explique Berg-Thomassen de l’administration norvégienne des routes publiques.

Les travaux de mise à niveau coûteront environ 2 milliards de NOK. Construire une nouvelle course coûtera peut-être jusqu’à 11 milliards de NOK.

On ne sait pas exactement quand l’administration suédoise des routes décidera comment elle veut fermer le tunnel, mais elle parie que les travaux commenceront en 2024.

Mercredi, le ministre des Transports Jon-Ivar Nygård (Ap) a répondu à l’heure des questions au Storting si un nouveau tronçon de tunnel a été envisagé et s’ils ont examiné l’économie sociale de celui-ci.

NRK l’a interviewé à peu près la même chose peu de temps après.

– L’Etat doit se lever pour aider avec les mesures d’atténuation. Mais nous ne savons toujours pas exactement quelles seront ces mesures, il est donc un peu tôt pour conclure sur la façon dont cela sera géré maintenant, dit Nygård.

Il comprend que le projet routier pose des problèmes à plusieurs pendant la période de construction.

– Ce sera toujours le cas avec les grands projets routiers qui présentent des inconvénients pour la société. Mais ce qui est un peu spécial ici, c’est qu’il y a peu de possibilités de détour, et simplement des inconvénients plus importants que dans de nombreux autres projets, dit-il.