PNA
Nouvelles de l’ONS•aujourd’hui, 22:00
A Utrecht, les administrateurs de la province et de la commune d’Utrecht ont présenté ce soir une première initiative d’alternative à l’élargissement de l’A27. L’élargissement de l’autoroute est très controversé car un autre morceau de forêt près d’Amelisweerd doit être abattu pour cela. En 1982, une grande partie de la forêt proche du domaine d’Amelisweerd a dû faire place à la construction de l’A27.
La province et la commune d’Utrecht sont contre l’élargissement de l’autoroute de dix à quatorze voies, mais le plan en ce sens a néanmoins été transformé en plan fin 2020 par le ministre. décision d’itinéraire. En partie en réponse aux protestations de la région, l’accord de coalition du gouvernement Rutte IV a offert à la région la possibilité de trouver une alternative à cette expansion.
Le plan qui vient d’être présenté aux conseillers municipaux et aux membres du Conseil provincial repose sur trois piliers : ralentir la croissance du trafic automobile, augmenter la capacité de l’itinéraire existant près d’Amelisweerd et mieux utiliser les routes environnantes. Chaque pilier a des blocs de construction différents qui sont étudiés plus en détail.
Nouvelles liaisons de transport public et transport partiel
Par exemple, l’étude examine l’effet sur le volume de la circulation automobile si le stationnement payant est introduit dans toute la ville d’Utrecht, si l’approche des employeurs (dans laquelle les employeurs encouragent leurs employés à se déplacer autrement qu’en voiture) est étendue et si le paiement le stationnement doit être effectué avant utilisation (tarification routière).
L’effet d’une vitesse maximale plus faible sur le périphérique autour d’Utrecht et la possibilité de mieux répartir le trafic sur les autres routes seront également examinés. Les conséquences des nouvelles liaisons de transports publics, des transports partagés (tels que les voitures partagées et les vélos partagés) et des itinéraires cyclables rapides sont également à l’étude.
“Une grande partie du trafic automobile qui circule désormais sur l’A27 provient de la ville ou du quartier”, explique le député Schaddelee, qui gère le portefeuille de la mobilité. “Si nous pouvons encourager ces personnes à se déplacer en transports en commun ou à vélo, ou à choisir un itinéraire différent lorsque cela est possible, alors l’asphalte supplémentaire n’est pas nécessaire. Et nous n’avons pas à changer Amelisweerd, une base verte où de nombreux habitants de la ville et la province y sont rattachées.
